За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк Страница 13

оставаться в гонках в роли менеджера команды. Он собрал вокруг себя, в своём гараже в «Мерчистон Мьюс»[39] группу постоянных клиентов, которые были одержимы спортом. Среди них были Джеймс Скотт-Дуглас, между прочим, родившийся в нашем регионе, Ян Стюарт и Билл Добсон. Сейчас эти фамилии могут звучать только как имена для жителей областей южнее границы, но все они были ключевыми фигурами в развитии шотландского автоспорта, особенно в части гонок. Ян Стюарт был наиболее одарённым из трёх этих гонщиков и, хотя он ушёл из спорта, как я думаю, преждевременно, и сейчас держит гостиницу в Сент-Филланс в Пертшире, а также занимается фермерством, у него был великолепный гоночный стиль.

Я помню, как наблюдал за тем, как он пилотирует C-Type команды Ecurie Ecosse в Чатерхолле, демонстрируя потрясающее мастерство. В начале 1950-х Яна Стюарта очень уважали в руководстве Jaguar, и он часто выступал за «заводскую» команду. Он был очень последовательным человеком, достаточно своеобразным, и сейчас ездит за рулём с таким же расслабленным видом, как и раньше.

Билл Добсон, который основал большую подрядную организацию в Эдинбурге, просто не имел достаточно времени, чтобы посвящать себя гонкам, но он, вместе с Джеймсом Скотт-Дугласом, сформировал ядро команды. Стюарт, Добсон и Скотт-Дуглас владели одинаковыми Jaguar XK 120, и Дэвид однажды собрал их вместе с главным механиком Уилки Уилкинсоном и сформировал команду Ecurie Ecosse. Дэвид, несмотря на то, что утверждает, что провёл за Maserati последнюю гонку в карьере, садился за руль одной из своих машин в гонках на острове Мэн. Но в итоге он въехал на XK 120 в дверь паба в Оншане, поэтому неудивительно, что он предпочитает не распространяться об этом факте.

Примерно в то же время (а мы привыкли думать, что несколькими месяцами ранее) Джоном Мак-Бейном была основана команда Border Reivers, который выступал на Cooper 500 вместе с моим двоюродным братом Алеком Калдером, гонявшимся на Brooklands Riley. Я помню, что мы привыкли хвастаться большим количеством машин в гараже. Одной из них был Aston DB3, которым владел Боб Диксон из Карлсайла, также член нашей команды. Впоследствии он стал тест-пилотом Aston Martin.

Был ещё Джимми Соммервайл, владевший Cooper, но впоследствии мы выступали в одном экипаже за рулём Jaguar D-Type в моём первом серьёзном сезоне в гонках. Итак, обе команды были сформированы, обе были скорее любительскими, и обе наслаждались участием в гонках. Конечно, со временем в Ecurie Ecosse добились больших успехов и стали более профессиональной и удачной организацией, в то время, как Reivers являлись, по сути, любителями. В течение тех лет, которые Border Reivers участвовала в гонках до моего прихода, гонщики команды выступали на различных машинах, и у нас были одни из первых машин Lotus Eleven, за рулём которых в 1956-м участвовали в гонках в Англии Джимми Соммервайл и Алистер Биррелл. Затем команда взяла перерыв до 1958-го, когда был куплен D-Type, и появился на сцене я. В итоге команда прекратила своё существование в 1962 году, когда умер Джок.

Но в 1959 году ожесточённое соперничество между Border Reivers и Ecurie Ecosse кипело в полную силу, и, следовательно, казалось, что у меня в крови был тот факт, что я защищаю честь Reivers, и никогда не сяду за руль машины «противников».

Дэвид обещал предоставить мне возможность сесть за руль одной из его машин, и такой шанс представился летом 1959 года. Поскольку Reivers не подала заявку, Дэвид пригласил меня сесть за руль Tojeiro-Jaguar в экипаже с Мастеном Грегори на гонках ТТ, которые проводились в «Гудвуде». В том году эта гонка была очень важна, поскольку именно в ней должно было решиться, кто станет чемпионом мира в гонках спортивных автомобилей. В том сезоне развернулась борьба межу Porsche, Aston Martin и Ferrari. На трассе в «Себринге» во Флориде экипаж Ferrari в составе Фила Хилла и Оливье Жандебьена одержали победу над экипажем Ferrari в составе Жана Бера и Клиффа Эллисона, фон Трипс и Йо Боннье на Porsche стали третьими и дон Сесслар и Боб Хольбер на Porsche чётвёртыми. В «Тарга Флорио» Porsche в составе Эдгара Барта и Вольфганга Зиделя одержали неожиданную победу, опередив экипажа Эберхарда Мале/Вольфганга Лингля/Штрале на Porsche RS команды RSK. Стирлинг Мосс и Джек Фэйрман выиграли 1000 километровую гонку на «Нюрбургринге», несмотря на то, что Джек в одном из поворотов отправил свой Aston Martin в кювет. Пилоты Ferrari стали вторым и третьим, что сделало интригу в соперничеству ведущих команд ещё интереснее. В «ЛеМане», где, как я говорил ранее, я выступал на Elite, Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори принесли победу Aston Martin, а Поль Фрере и Морис Тринтиньян на ещё одном Aston Martin стали вторыми.

Затем наступило время гонки в «Гудвуде», и моего выступления за Ecurie Ecosse. Я вышел на старт за рулём в высшей степени конкурентоспособного автомобиля с настоящим ведущим пилотом в одном экипаже, и у нас намечалось сражение с заводскими Ferrari, Porsche и, конечно, Aston Martin. На старт за рулём этих машин должны были выйти гонщики высочайшего калибра: Мосс, Сальвадори, фон Трипс, Жендебьен, Брукс, Эллисон, Тринтиньян, Герни, Фил Хилл и Боннье. Учитывая вышеназванные имена, вы понимаете, что я был невероятно напряжён. В то же время я должен был выйти на старт с очень уважаемым мною гонщиком, Мастеном Грегори, которого я считал по-настоящему великим гонщиком. Tojeiro, который мы пилотировали, был длинным и некрасивым автомобилем, управляемость которого даже близко не могла сравниться с управляемостью нашей машины, которая принадлежала Reivers. Тем не менее, казалось, что нам удавалось хорошо проходить поворот «Мэджевик»[40], и иногда машина казалась даже лёгкой в управлении. Прохождение шиканы также захватывало дух, и я, и Мастен наслаждались, пролетая её в управляемом заносе.

В «Гудвуде» был прекрасный солнечный день, и старт давался в стиле «ЛеМана», и это была очень живописная сцена. Aston Martin вышли на старт с гидравлическими домкратами, суть которых заключалась в том, что машина поднималась благодаря поступающему сжатому воздуху.

Наша машина поднималась вручную, будучи оснащённой обычными домкратами. На старте Стирлинг умчался от всех со скоростью пули на своём зелёном Aston, захватив лидерство на первой стадии гонки. Трасса в «Гудвуде» подходила Aston, и Стирлинг удержал лидерство, передав смену Сальвадори.

Затем произошла главная сенсация гонки, когда Сальвадори вернулся в боксы, чтобы вновь передать смену Стирлингу. Кажется, что кто-то подтащил шланг ещё до того, как открылся лючок бензобака, и струя топлива попала на заднюю часть машины, попала на выхлопную трубу