Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин Страница 7

Именно для этого мы выключаем сцепление.

После чего внутри КПП специальное устройство – синхронизатор – уравняет скорости вращения, и мы сможем безболезненно соединить наши шестеренки.

2. Нам надо остановиться. Что мы для этого делаем? Да: нажимаем тормоз. Педалью тормоза мы замедляем и останавливаем колеса. Посмотрите на схему: когда у нас все в этой схеме соединено, то вместе с колесами мы остановим и двигатель – он заглохнет.

А чтобы этого не произошло, надо его отсоединить от всей остальной механики – жмем сцепление.

3. Как почти любой механизм, двигатель требует смазки для безотказной работы. Когда он работает, моторное масло, находящееся внутри двигателя, с помощью масляного насоса циркулирует по специальным масляным каналам и поступает в те точки, где оно необходимо.

А что произойдет, когда мы заглушим двигатель и он некоторое время простоит? Правильно: масло стечет вниз, в поддон двигателя. И теперь, когда мы будем запускать двигатель, первые несколько секунд, пока масло протечет по всем каналам, он будет работать без смазки, то есть «насухую»! Понятно, что при этом износ деталей двигателя увеличивается очень сильно.

А теперь посмотрите еще раз на картинку.

Двигатель начинает работать, диски сцепления прижаты друг к другу, первичный вал КПП тоже начинает крутиться – и при этом масло, находящееся внутри КПП (да, там тоже масло – я же говорил: почти любой механизм требует смазки), тоже начинает подниматься по механизму КПП и смазывать его.

То есть двигатель при запуске, работая фактически в экстремальном режиме, испытывая масляное голодание, выполняет еще и работу по смазке КПП! Не лучше ли снять с него эту нагрузку? Как это сделать? Правильно: отсоединить от него КПП, нажав педаль сцепления.

Летом это еще не очень критично. А вот зимой, в мороз, масло в механической КПП становится очень густым, вязким, и провернуть все это хозяйство становится очень трудно.

Не будем нагружать двигатель без нужды, когда ему и так тяжело!

У меня в сильный мороз случалось и так, что, запустив двигатель, выждав несколько секунд, я отпускал педаль сцепления – и двигатель глох! Настолько масло в КПП становилось густым, что мотор не мог с ним справиться.

Ну и не забываем, конечно, что при запуске двигателя у нас может быть включена передача. И что произойдет, когда мы попытаемся его запустить, то есть будем его проворачивать? Автомобиль внезапно поедет!

Потому что запуск двигателя – это принудительное его проворачивание с помощью стартёра. Стартёр – это маленький, но очень сильный электромоторчик.

Когда-то, чтобы запустить двигатель, надо было проворачивать его коленчатый вал вручную, с помощью специальной пусковой ручки, которая вставлялась в двигатель. Это требовало хорошей физической подготовки и было сопряжено с довольно высоким травматическим риском. Такая ручка в просторечии называлась «кривой стартёр», потому что имела s-образную форму.

Несмотря на то, что электростартёр был изобретен на рубеже XIX–XX веков, пусковую ручку использовали еще очень долго – даже в советских «Жигулях» первых лет выпуска она использовалась как запасной вариант – если электрическая часть подведет. О грузовиках и говорить нечего. Даже была такая шуточная загадка: какой инструмент у хорошего шофера всегда ржавый? Ответ: ручка запуска. Это было связано с тем, что автомобиль приходилось постоянно обслуживать и ремонтировать, чтобы он работал безотказно, и ему не требовался этот инструмент.

15 июня 1911 года американский инженер Чарльз Кеттеринг продемонстрировал первый работоспособный электрический стартёр. Этот электромотор обладал небольшими размерами, что позволяло разместить его под капотом автомобиля, но в то же время имел мощность, достаточную для того, чтобы раскрутить коленчатый вал двигателя так, чтобы тот запустился. Работал он от электрического аккумулятора, а после запуска двигателя не останавливался, а продолжал работать, но выполнял уже обратную функцию: он становился генератором, который заряжал аккумуляторную батарею – ту самую, от которой только что питался. Хитро, правда?

В современных автомобилях стартёр и генератор – разные устройства, каждое из которых стоит на своем месте и выполняет свою узкую задачу: так оказалось надежнее.

Генри Лиланд, основатель и глава автоконцерна «Кадиллак», был первым, кто по достоинству оценил это новшество. Он запустил производство автомобилей Cadillac Model Thirty с рекламным слоганом:

«Абсолютно любой человек, независимо от физической силы или материального достатка, может легко запустить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания без заводной ручки».

Результат его дальновидности вам известен.

Итак, если у нас включена передача, то при запуске двигателя автомобиль внезапно начнет движение. Чем это может грозить, думаю, объяснять не надо.

Это еще один аргумент в пользу выключения сцепления перед запуском двигателя. Надо сказать, что во многих современных автомобилях стоит защита: пока не выключишь сцепление, стартёр не заработает. Но пока не во всех.

Резюмируем.

Сцепление выключается в трех случаях:

1. Переключение передач.

2. Остановка автомобиля.

3. Запуск двигателя.

Всё, больше никогда мы эту педаль не трогаем.

Едем мы, например, со скоростью 30 км/ч, у нас включена вторая передача, и возникает необходимость снизить скорость до 20 км/ч. Такая скорость тоже в пределах второй передачи. То есть мы не будем останавливаться, не будем менять передачу – значит, и педаль сцепления мы не трогаем. Просто нажимаем педаль тормоза, снижаем скорость до необходимых нам двадцати – и продолжаем движение, поддерживая эту скорость с помощью педали газа.

Или так: едем по шикарной дороге со скоростью 130 км/ч – и вдруг пункт оплаты, шлагбаум, надо останавливаться. Нажимаем тормоз, снижаем скорость примерно до 20–30 км/ч – и только тогда нажимаем сцепление и дальнейшим нажатием на педаль тормоза останавливаем автомобиль.

Вы не поверите, но при таких действиях двигатель будет помогать нам тормозить, даже если включена самая высокая передача!

Возможно, вы уже слышали термин «торможение двигателем» – так вот это оно самое и есть: просто убираем ногу с педали акселератора и двигатель, замедляясь сам, начинает замедлять наш автомобиль.

Или вы не отпустили педаль акселератора? А чем же тогда вы нажимаете на педаль тормоза? Неужели левой ногой?

Если так, то немедленно встаньте, сделайте несколько глубоких вдохов и выдохов и скажите:

«Я НИКОГДА не буду нажимать на тормоз левой ногой! Обещаю и торжественно клянусь!»

Запомните: левая нога – только для педали сцепления! Педали газа и тормоза мы нажимаем только правой ногой, поочередно! Так мы делаем именно для того, чтобы избежать одновременного нажатия на обе этих педали.

Иначе, в самом деле, что же это получится: одной ногой мы будем заставлять автомобиль ехать, а другой – удерживать его. Ну куда же это годится? Тянитолкай какой-то будет!

Кстати, то же самое касается и автоматической трансмиссии: несмотря на то, что там всего две педали – газ и тормоз – и ног у