Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин Страница 3

В классическом варианте трансмиссия состоит из механизма сцепления, коробки переключения передач и еще одного нехитрого устройства, стоящего непосредственно перед колесами: на заднеприводных автомобилях это редуктор заднего моста, на переднеприводных, которых сейчас большинство среди легковых, это так называемые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Но, поскольку у нас не глубокотехническая книга, вдаваться в описание и подробности работы последних двух, наверное, не стоит. Они просто принимают вращательное движение и передают его дальше – к колесам, ничего принципиально не меняя.

А вот о коробке переключения передач и о сцеплении мы поговорим, потому что это нужно для того, чтобы вы смогли правильно освоить управление автомобилем.

Что выбрать: «автомат» или «механику»?

Решать, конечно, вам. Я опишу, какие плюсы и минусы, с моей точки зрения – точки зрения не автоинструктора и не инженера, а обычного водителя, имеют тот и другой тип трансмиссии.

«Механика». Первые автомобили имели именно механическую трансмиссию. Она была простенькая – не сравнить с современной. Но и мощности двигателей и скорости автомобилей тогда были совсем невелики. Со временем «механика» развивалась попутно с развитием двигателей, и современная механическая коробка – чудо инженерной мысли по сравнению со своими «пращурами».

Несомненный плюс такого типа трансмиссии – вы всегда чувствуете и понимаете автомобиль, понимаете, насколько нагружен двигатель, что надо сделать, чтобы ему стало легче (а вам – безопаснее).

Второй очень важный плюс: если вы освоили управление таким автомобилем, то легко сможете управлять и «автоматом». Наоборот – нет!

Очень сомнительный минус – управлять такой трансмиссией сложнее, чем «автоматом». Но этот минус вы будете ощущать только в начале своего обучения вождению: когда водительские навыки более или менее улягутся в голове, вы и думать об этом забудете!

А вот один несомненный минус – пробки. Дорожные пробки. При движении через них на автомобиле с «механикой» надо делать довольно много движений для переключения передач, начала движения и остановки. Это, конечно, утомляет. Новичкам бывает трудно. В больших городах это особенно актуально.

«Автомат». Этот тип трансмиссии придумали еще на заре ХХ века – всего лишь немногим позже, чем сам автомобиль, но из-за технических сложностей, преодолеть которые было непросто, массовое распространение он получил только в середине века.

Плюс такой трансмиссии в том, что с ней становится проще начать движение. При обучении, когда вы будете пытаться поехать, вы можете не беспокоиться о том, что двигатель заглохнет. В пробках, конечно, становится легче: нет необходимости совершать столько телодвижений, как на «механике». Ну и, пожалуй, все.

Из минусов, конечно, надо в первую очередь сказать о том, что, научившись управлять автомобилем с «автоматом», вы не сможете, в случае необходимости, пересесть на «механику»: просто не будет нужных навыков управления.

Известный забавный случай: популярная американская исполнительница Тина Тернер однажды приобрела автомобиль Lamborghini LM002 – весьма дорогой драндулет, который комплектовался только механической трансмиссией. Но вот незадача – управлять им она не умела! И ей пришлось переоборудовать его – установить «автомат» вместо «механики», что повлекло и замену двигателя, и все это обошлось ей более чем вдвое дороже, чем сам автомобиль!

Второй минус – вы, скорее всего, так и не поймете свой автомобиль. Он будет для вас игрушкой, а не инструментом.

Еще один минус – автоматическая КПП намного дороже обходится при необходимости ремонта.

Мое мнение: если уж и учиться водить автомобиль, то только на «механике»! Научиться, закрепить навыки практикой – так, чтобы уже не забыть, – а потом можно ездить на любом типе трансмиссии.

Коробка переключения передач (КПП)

Мы сейчас рассматриваем механическую КПП. Это просто набор шестерен (зубчатых колес), которые находятся в зацеплении друг с другом в разных вариантах – в зависимости от того, какая передача у нас включена.

Включаем первую передачу – и у нас ведущая шестеренка (та, что со стороны двигателя) самая маленькая, а ведомая – самая большая. Так двигателю легче всего начать тащить нашу большую и тяжелую железку – автомобиль, трогаясь с места.

Это принципиальная схема взаиморасположения основных механизмов автомобиля:

Приведенная схема, конечно же, не является детальным описанием устройства показанных механизмов. Это именно принципиальная схема, которую я упростил, насколько было возможно, для того, чтобы человек, не близко знакомый с техникой, тоже сумел в ней разобраться и понять, какие взаимодействия происходят в автомобиле.

Расположение основных механизмов автомобиля

Чтобы ускоряться, мы нажимаем педаль акселератора (ее чаще называют педалью газа) – двигатель крутится быстрее – автомобиль едет быстрее. Но двигатель не может ускорять свое вращение до бесконечности – есть же предел! Что делать? Правильно: надо изменить соотношение вращений двигателя и колес. Для этого мы включаем следующую передачу. Там уже ведущая шестерня чуть побольше, а ведомая чуть поменьше. И получается, что при той же собственной скорости вращения двигатель заставит крутиться колеса, а значит, и ехать автомобиль уже с большей скоростью!

Дальше – опять добавляем газ, следующая передача, газ, следующая… Мы едем все быстрее…

НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ АВТОМОБИЛЬ НА МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ! Поверьте, скорее всего, это не приведет ни к чему хорошему!

Хотя, должен быть честен, сам я несколько раз так делал. Но я для этого всегда выбирал такие условия, при которых это было безопасно, и я уже имел очень значительный опыт управления автомобилем!

Новичку такое делать – не дай бог!

Очень важно понимать, что не скорость зависит от передачи, апередача – от скорости.

Большинство учеников поначалу думают, что чем выше передача, тем лучше автомобиль будет разгоняться. А еще и инструктор, бывает, заставляет ученика поскорее повышать передачу, чтобы звук двигателя был тише, ошибочно уверяя, что, когда двигатель громко гудит, то работает он с большой нагрузкой.

Увы, в профессии автоинструктора, как и в любой другой, к сожалению, попадаются «случайные» люди.

Когда я слышу такое от учеников, которые приходят ко мне после автошколы или параллельно с «автошкольным» обучением, (а в сущности – от инструктора, у которого они учились или учатся), я начинаю ругаться. Бывает, вслух, но чаще – про себя. А потом говорю ученику так:

«Нет ничего плохого в том, что двигатель громко гудит – гораздо хуже, когда он молчит! Это значит, что гудеть у него уже сил нет: он из последних сил тащит автомобиль, надрывается!»

Представьте, что вы, очень уставший, вынуждены делать что-то физически – вы будете шутить, шуметь, кричать, ругаться? Нет, вы будете делать дело молча – чтобы сэкономить силы. Вот и мотор ведет себя так же.

Я, когда устаю, а дело еще не сделано, как раз начинаю громко говорить, и даже не всегда прилично – это стимулирует. Но это уже вопрос психологии – а психология к