За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк Страница 7

Даже сегодня я не могу описать свои чувства или, по крайней мере, подобрать сравнение с другими машинами, которыми я управлял ранее, потому что мне было практически не с чем сравнивать. Я не помню много про ту машину, хотя, кажется, что ей было трудно управлять, и по этой причине я многому научился, пилотируя её. У неё был очень мощный двигатель, и она обеспечивала прохождение поворотов в заносе.

Меня часто спрашивали, насколько полезно начинать свою гоночную карьеру за рулём большой, мощной машины, которая, может быть, даже слишком мощна для вас, и учиться управлять ей, или проще сесть за руль маленькой машины и постепенно пересаживаться на более мощные машины. Это один из тех вопросов, по которым всегда сложно прийти к общему знаменателю. Я бы сказал, что в большинстве случаев лучше начинать карьеру за рулём меньшей машины, но я уверен, что для меня прыжок в бездну под названием D-Type был лучшим, что могло со мной случиться.

Я уверен, что за два года за рулём больших спортивных машин я научился большему, чем, скажем, мог бы узнать, выступая в «Формуле-Юниор». Дело в том, что молодой гонщик должен почувствовать свой предел и знать свои возможности, в том числе в части размеров машины. Раньше или позже вам все равно предстоит перешагнуть свои возможности — но вы должны быть уверены, что это правильный шаг, иначе вы никогда не узнаете где он, ваш предел. Я всегда следовал такому правилу: я должен был сказать себе после выхода из поворота: «Я мог пройти этот поворот на долю секунды быстрее и все равно удержался бы на трассе».

Однако, вернёмся в «Фулл Саттон». Я помню, как стоял на стартовой решётке и думал, что мне надо хорошо стартовать. Я всегда был достаточно удачлив на старте, а в тот раз я сорвался, как ракета. На первом круге, стартовав с места, я показал среднюю скорость 97,4 мили в час [156,72 км/ч] и сделал огромный запас над преследователями, больше никогда за рулём этой машины мне не удалось показать такую скорость на первом круге! В другой гонке за рулём D-Type, на приз «Yorkshire Evening Post»[26], у меня была грандиозная битва с Джимми Бламмером, который пилотировал Lotus 1100. Он проехал быстрейший круг со средней скоростью 102.7 мили в час [165,24 км/ч], а я на своём Jaguar на пути к победе развил скорость в 103.8 мили в час [167,01 км/ч]. Эти две победы доставили мне огромное удовольствие в ходе того сезона, и в течение всего сезона у меня было много хороших гонок в «Фулл Саттоне». Жаль, что мы больше не гоняемся там.

Однажды в конце апреля ко мне подошёл Ян и сказал, что он заявил D-Type и Porsche на гонку в «Спа» в Бельгии. Эта идея пришла к нему после того, как он получил письмо от Бруно Рунте, немецкого энтузиаста гонок, с которым Ян познакомился в Эдинбурге. Он писал, что будет соревноваться в гонке GT и предложил Яну выставить на неё Porsche. Ян не любил бросать дела сделанными наполовину. В итоге он выставил на гонку и D-Type, несмотря на оппозицию со стороны Мастена Грегори (Ecurie Ecosse Lister-Jaguar), Поля Фрере (Aston Martin DBR2), Оливье Жендебьена (Ferrari Testa Rossa), Джека Фэйрмана (Ecurie Ecosse Jaguar D), Айвора Бьюба (Jaguar D), Арчи Скотта-Брауна (Lister-Jaguar), Люсьена Бьянки (Ferrari) и Питера Уайтхеда (Lister-Jaguar), а также ещё несколько гонщиков.

Это была значительная гонка для своей эпохи, и я оказался одним из её участников. За неделю до этого, в гонке в Чатерхолле за рулём D-Type я получил ужасающий опыт, когда в конце главной прямой у меня отказали тормоза, и я врезался в ограждение трассы. После удара я не смог освободить ноги, и впоследствии выяснилось, что из-за жары расплавились некоторые механизмы в тормозной системе. Это был не слишком хороший знак перед моей первой гонкой в Европе!

Ранее я никогда не видел трассы «Спа» и только слышал, что она очень быстрая. Если бы я лучше знал, что это за кольцо, то никогда бы не поехал туда. Но тогда это был типичный поступок Яна, без которого я не соревновался бы в половине гонок, которые сейчас есть в моём послужном списке, особенно в начале карьеры, когда мне не хватало уверенности в своих силах. Он привык идти и говорить людям те вещи, о которых я стеснялся говорить и считал, что это безумие. Даже когда мы говорили о Формуле-1, в то время это казалось мне смешным.

В любом случае, неважно какие чувства я испытывал к трассе «Спа», но я был там, и это был тот случай, когда я должен был показать, чему научился. Мы делили одни боксы в районе поворота «Мальмеди» с Ecurie Ecosse, и Мастен Грегори, который был одним из моих кумиров в то время, выступал за эту команду за рулём Ecurie Lister. Я не знаю, почему в то время так уважал Мастена, но помню, что он выглядел настоящим ведущим пилотом за рулём большого, ужасающего Lister-Jaguar, и пилотировал по-настоящему здорово.

В один из дней я обсуждал трассу с Дэвидом Мюрреем, и сейчас я уже не могу точно вспомнить, кто подкинул эту идею, но в итоге я оказался на трассе рядом с Джеком Фэйрманом в его Volkswagen. Мы решили, что он прокатит меня по трассе, чтобы показать точки разгонов и торможений. Это одна из тех вещей, в которых с того времени я не вижу никакого смысла. Я лучше проеду по трассе один и найду свои подходы к трассе.

В любом случае, нравилось мне это или нет, Джек провёз меня по трассе, любезно указал все места, в которых гибли люди, и рассказал мне ещё несколько забавных вещей об этой трассе. Это выбило меня из колеи, и к моменту старта гонки я чувствовал себя достаточно худо, особенно учитывая уровень соперников. К счастью, утром перед основной гонкой я проехал гонку в классе GT, и это было очень весело. Начал накрапывать дождь. В тренировках у Бруно сломался мотор его Carrera, после того, как его механик оставил тряпку в радиаторе воздухозаборника, после чего Бруно был вынужден послать машину в Дуйсбург за новым двигателем, который успели привезти к гонке!

Меня заявили в класс 2-литровых машин, где моими соперниками стали гонщики на многочисленных AC Bristol и привычная масса машин Porsche. Так как трасса была влажной, то я отлично чувствовал себя за рулём Porsche,