Высокие широты - Петр Алексеевич Образцов Страница 7

Шведом Нильс был по национальности, а вообще-то он родился в Российской Империи, точнее в ее автономном Великом княжестве Финляндском. Молодым человеком он перебрался в Швецию. Иногда пишут, что он «эмигрировал», но современное понятие эмиграции к тем временам неприменимо. Например, Норденшельд свободно организовывал экспедиции по российской Сибири и ее морям, получал спонсорские пожертвования от русских купцов. Учился Норденшельд в Хельсинкском (тогда называвшемся по-шведски Гельсингфорсским) университете и получил геологическое образование. Отлично говорил по-русски.

В своей первой полярной экспедиции Норденшельд исследовал ледяные поля Шпицбергена, а во время второй – изучал ледяной щит Гренландии с геологической точки зрения. Затем он совершил на почти игрушечном кораблике (и это был правильный выбор) путешествие по морям Северного Ледовитого океана к устью Енисея, поблизости от которого основал порт Диксон, и сейчас остающийся одним из важнейших пунктов на Севморпути.

Название порту было дано в честь спонсора экспедиции бизнесмена Диксона, но это обычное дело у полярных исследователей. Апофеозом открытий Норденшельда стал первый в истории сквозной проход из Атлантического океана в Тихий по Севморпути, правда с промежуточной зимовкой.

Путешественники отправились летом 1878 года из шведского Гётеборга на пароходе «Вега». Пароход – это уже совсем другое дело, хотя надо признать, что на «Веге» были и паруса. Деньги дали все тот же благородный Диксон, а также купец Сибиряков, весьма интересовавшийся возможностью прохода по Севморпути в своих коммерческих целях. Впрочем, в любопытстве ему тоже не откажешь.

Пароход «Вега» Нильса Норденшельда

Лето того года было необычно теплым, ледовая обстановка весьма благоприятствовала экспедиционерам, и «Вега» быстро преодолела Баренцево море, буквально проскочила пролив Югорский Шар, легко прошла по трудному Карскому морю и даже обогнула мыс Челюскин на Таймыре. При этом Норденшельд, не зная о результатах засекреченной Великой Северной экспедиции, посчитал себя первым европейцем, достигшим самой северной точки Старого Света.

Сравнительно благополучно путешественники добрались до устья Лены, пройдя уже примерно две трети или даже три четверти пути до Берингова пролива. Но, увы, совершить переход по Севморпути за одну навигацию не удалось – в Чукотском море их встретили непроходимые льды и пришлось организовывать зимовку чуть дальше на восток от Колючинской губы. Обидно, до Берингова пролива оставалось каких-то 200 километров!

Следующим летом «Вега» освободилась ото льда и, пройдя Берингов пролив, вошла в порт Кларенс на Аляске. Дальше все просто – Япония, Китай, Цейлон, Суэцкий канал, Средиземное море, Атлантический океан и в 1880 году – родная Швеция. Норденшельд стал не только первым, прошедшим Севморпуть с запада на восток, но и первым, обогнувшим всю Евразию. В его честь названы два мыса, два залива, архипелаг, река, полуостров и ледник – все в Арктике. И вот еще что: после плавания «Беги» появилось убеждение, что можно Севморпуть пройти за одну навигацию, надо только пораньше выйти из европейских портов (Норденшельд покинул Гётеборг очень поздно, 21 июля).

После Норденшельда огибали мыс Челюскин и проходили самый трудный участок Севморпути великий Нансен на своем «Фраме» и барон Эдуард Толль в поисках Земли Санникова. Но пройти за одну навигацию получилось только через 60 лет. Зато в начале XX века было совершено другое важное плавание – сквозной проход по Севморпути в обратном направлении, с востока на запад (с зимовкой). Это удалось сделать в ходе российской гидрографической экспедиции 1914–1915 годов под руководством Бориса Вилькицкого.

Борис Вилькицкий

После унизительного поражения в войне с Японией (1905 год) и особенно Цусимской катастрофы правительство Российской Империи всерьез заинтересовалось возможностью перехода из европейской России в Тихий океан по Севморпути. Подсчитано, что расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет 14 тысяч километров, а через Суэцкий канал – 23 тысячи. Преимущество такого прохода не только в огромном сокращении расстояния и времени, но и в значительной экономии топлива. Для атомных ледоколов и прочих судов с атомными двигателями это не слишком важно, но подавляющее большинство транспортов работают до сих пор на недешевом мазуте.

Если бы в 1905 году русская эскадра не была вынуждена следовать на Тихоокеанский фронт, обходя Евразию с юга, а пошла бы по Севморпути, то, возможно, русским морякам удалось бы без потерь достичь Владивостока. А там – ликвидировать неисправности, провести необходимый ремонт, да и просто отдохнуть от утомительного рейса и встретиться в Цусимском проливе с японцами уже на равных. К сожалению, первая гидрографическая экспедиция для изыскания возможности прохождения по Севморпути была организована только в 1912 году, да и тогда была не слишком успешной. Но зато в следующем году все получилось.

Для плавания по северным морям на Невском судостроительном заводе были заложены два ледокольных транспорта «Таймыр» и «Вайгач», портом приписки которых стал Владивосток. Как и в случае с «Вегой», несколько поздновато, 6 июля 1913 года эти суда отправились из Владивостока в экспедицию по Севморпути под началом Бориса Вилькицкого и уже через месяц прошли Берингов пролив. Ледовая обстановка в том году благоприятствовала мореплавателям, и они довольно быстро, по дороге осуществляя необходимые гидрографические измерения, прошли Чукотское, Восточно-Сибирское моря и море Лаптевых почти до самого мыса Челюскин. Новосибирские острова «Таймыр» обошел не с юга, а с севера!

Берингов пролив

Однако вблизи мыса Челюскин оба судна встретили не взломанный лед, и капитан решил попробовать идти вдоль его кромки, надеясь проникнуть в Карское море с севера. Открыв новый остров, названный Малым Таймыром, экспедиционеры неожиданно встретили крупные айсберги, которые, как они вначале подумали, могли быть принесены с Новой Земли или даже с Земли Франца-Иосифа. Вскоре они убедились в своей ошибке, но все-таки совершили, видимо, последнее за всю историю мореплавания большое географическое открытие. Они открыли один из островов архипелага Северная Земля.

Архипелаг (тогда была обследована только его небольшая южная часть) несколько позже был назван Землей Николая II в честь царствовавшего в те годы императора, но в 1926 году переименован Советским правительством в Северную Землю. Позже открытые острова архипелага получили несколько нелепые названия: Большевик, Пионер, Комсомолец, Октябрьской Революции, а различные географические объекты на них были названы в честь многочисленных коммунистических вождей. Представьте себе остров Лейборист или остров Консерватор в Англии!

Была попытка переименовать