Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 13

Бакинские нефтепромышленников 31 октября 1886 г. писали главноначальствующему гражданской частью на Кавказе князю А.М. Дондукову-Корсакову: «Бакинская нефтяная промышленность достигла такой степени развития, что без затруднения могла бы снабжать осветительным и смазочным материалами не только всю Россию, но и большую часть Европы в потребном для них количестве»[29].

В 1890 г. России поставила на экспорт 41 млн пудов керосина, в том числе на европейский рынок – 28,7 млн пудов. А из США было поставлено 523 295 тыс. галлонов керосина, из которых в Европу – 343 078 тыс. галлонов. Таким образом, российский экспорт составлял уже 41,1 % от американского. А по европейскому рынку это соотношение достигло 43,9 %.

В 1866 г. полковник в отставке Александр Шпаковский изобрёл первую паровую форсунку для сжигания мазута. Позже многие российские изобретатели предлагали более эффективные конструкции, что привело к широкому использованию нефтетоплива. Изобретение и широкое распространение нефтяной форсунки имело огромное значение в развитии техники, а главное – теперь не уничтожалось огромное количеств мазута.

В конце 80-х гг. XIX века в качестве эксперимента две миноноски Балтийского флота – «Лук» и «Сова» – были переведены с угля на мазут. В 1899–1900 гг. на мазут перевели первый крупный корабль – черноморский броненосец «Ростислав», которым командовал великий князь Александр Михайлович.

Автомобильный бум вызвал резкое увеличение спроса на бензин. В 1886 г. в мире было всего 4 автомобиля, к 1900 г. – свыше 10 тысяч, а через 10 лет – уже 10 миллионов. Кроме автомобилей бензиновые двигатели в начале ХХ века ставились на моторные катера, аэропланы, а также использовались в генераторах электроустановок, например, в мобильных радиостанциях.

Несколько меньшее, чем бензиновые, но все же значительное распространение получили и двигатели, работавшие на керосине. Так, к примеру, до перехода на дизели керосиновыми двигателями оснащались подводные лодки России, Германии, Англии и ряда других стран. А главное, с ростом благосостояния городских обывателей и крестьян керосиновые лампы постепенно освещали всю Россию, задолго до «лампочки Ильича».

Броненосец «Ростислав» первым из крупных кораблей в России был переведён с угля на мазут

Стоимость нефти стремительно падала. Если в 1873 г. цена за пуд составляла 45 копеек, то уже в следующем году – 2 копейки.

В конце концов добыча нефти в России превысила американскую. Так, в 1889 г. в США (в Пенсильвании) было добыто 4 млн баррелей, а в Баку – 16,7 млн баррелей. В 1901 г. бакинский нефтяной район давал 95 % общеимперской добычи нефти; в этот год добыча нефти в России распределялась следующим образом: 667,1 млн пудов из Бакинской губернии и около 34,7 млн пудов из Терской области. Число рабочих, занятых на нефтяных промыслах Российской империи, увеличилось от 7 тыс. в 1894 г. до 27 тыс. в 1904 г., из которых 24,5 тыс. трудились в бакинском нефтяном районе. В 1904 г. в России было 150 нефтеперерабатывающих заводов, из них 72 находились в Баку.

В 1899–1901 гг. Баку, дав более половины всей мировой добычи нефти, вывел Россию на первое место, оставив позади такие страны, как США, Аргентина, Перу и др. Бакинский керосин полностью вытеснил американский сначала из русских городов, а затем и из зарубежных.

В 1877 г. было завершено строительство первого в России нефтепровода между промыслами поселка Сабунчи и заводами Чёрного города. К 1890 г. в бакинском нефтяном районе было проложено 25 нефтепроводных линий длиной около 286 км, по которым перекачивалось до 1,5 млн пудов нефти в сутки с промыслов на заводы.

В начале ХХ века был построен транскавказский нефтепровод Баку – Батум. Теперь с батумского нефтяного терминала морские танкеры везли нефть в страны средиземноморского бассейна.

В 1909–1913 гг. добыча нефти в России составляла в среднем 9,3 млн тонн.

Глава 7. Русский флот на Каспии

В 1867 г. главная база Каспийской военной флотилии была переведена из Астрахани в Баку, а территория военного порта в Астрахани вместе с механическим заводом и тринадцатью мастерскими передана пароходному обществу «Кавказ и Меркурий».

У современного читателя передача большой части военного имущества частной фирме автоматически ассоциируется с жульничествами 1992 г. – начала 2000-х гг.

Однако тогда имела место вполне продуманная акция, имевшая важное военно-политическое значение. Поэтому о пароходном обществе «Кавказ и Меркурий» стоит сказать особо.

7 апреля 1848 г. действительный статский советник В.В. Скрыпицын и статский советник Н.А. Жеребцов подали императору ходатайство о создании пароходного общества «Меркурий». К ним присоединился почётный гражданин и московский купец первой гильдии А.И. Лобков.

Устав «Меркурия» высочайше утвердили 9 апреля 1849 г., со следующего года предприятие развернуло свою деятельность. Его капитал составил 750 тыс. руб. и был разделён на три тысячи акций по 250 руб. каждая.

Для начала планировалось построить четыре парохода: два по 200 л.с. и два по 460, а также 16 барж. В первый же год в Сормово построили пароходы с деревянными корпусами – «Минин» и «Пожарский» по 200 л.с. каждый, 7 барж и 27 мелких судов. Дела шли успешно, акционеры получали хорошие дивиденды. Помимо грузов, «Меркурий» перевозил и пассажиров.

В 1855 г. председатель «Меркурия» Н.А. Новосельский попробовал организовать пароходство на реке Куре. Он рассчитывал сделать предприятие монополистом на Каспийском море. В то время грузы, поступающие с Каспия, распределялись в Астрахани между всеми пароходовладельцами, а монополия на море позволила бы получать огромную прибыль. Однако плавание по Куре без расчистки фарватера оказалось невозможным, и затея не удалась. Впрочем, от замысла Новосельский не отказался.

В 1857 г. «Меркурий» имел 11 пароходов мощностью от 24 до 200 л.с. В том же году к нему присоединилось небольшое предприятие «Русалка» с тремя буксирными пароходами – «Браун», «Лоцман» и «Молодец», каждый по 60 л.с. Кроме того, общество располагало ещё 46 баржами, имело 5 пристаней и много мелких судов.

15 апреля 1858 г. был удостоен высочайшего рассмотрения и утверждения устав учреждаемого статским советником Н.А. Новосельским общества пароходства и торговли по Каспийскому морю, под фирмою «Кавказ».

Но уже 25 апреля того же года общее собрание акционеров другого пароходного общества «Меркурий» по предложению все того же Новосельского, учредителя общества «Кавказ», постановило ходатайствовать о слиянии обществ.

Председатель пароходного общества Н.А. Новосельский был также учредителем «Закаспийского торгового товарищества» вместе с Василием Александровичем Кокоревым, принявшим активное участие в 1857 г. в создании ещё одного пароходства и вложившим в очень рискованное тогда дело – учреждение «Русского общества пароходства и торговли», первым директором которого был Николай Андреевич Аркас, – огромную по тем временам сумму в 500 тысяч рублей. А на следующий год Василий Александрович присовокупил к сфере своих интересов