Николай Булганин. Рядом со Сталиным и Хрущевым - Евгений Васильевич Шишкин Страница 26

В 1932 году в Москве вошли в строй также завод «Фрезер» (режущие станки), Велосипедный завод, завод «Калибр».

Многие предприятия Москвы нуждались в реконструкции, перестройке, оснащении новым оборудованием. Н.А. Булганин и Моссовет за этим тоже следили и помогали как могли. За два года (1931–1932 гг.) в Москве реконструировали и ввели в эксплуатацию 155 крупных предприятий. Именно крупных, промышленных. «Динамо», «Красный пролетарий», АМО (Автомобильное московское общество) и других. АМО не просто реконструировали, его заново оснастили оборудованием. Знаменитый директор завода И.А. Лихачёв говорил в то время: «Мы фактически пришили пальто к пуговице».

В апреле 1934 года президиум под председательством Н.А. Булганина обсудил вопрос и принял решение о расширении и реконструкции завода АМО. С 1934 года начали выпускаться грузовые автомобили ЗИС-5 и ЗИС-6, автобусы ЗИС-8, с 1936 года – легковые автомобили ЗИС-101. Завод превратился в новое предприятие – одно из крупнейших этой отрасли в Европе. До реконструкции завод выпускал 2,5 тыс. грузовиков в год, после реконструкции – 25 000.

«Усилиями Моссовета и его председателя Н.А. Булганина в промышленность было вложено 1152,3 млн рублей, в том числе на строительство новых предприятий – почти 300 млн рублей, реконструкцию старых – 748,5 млн руб. и на капитальный ремонт 76,5 млн руб. В годы первой пятилетки неузнаваемо изменилась промышленность и её показатели. Основные фонды её увеличились более чем в два, а в отраслях тяжёлой промышленности – почти в три раза. Причём 3/4 основных фондов принадлежали вновь построенным предприятиям. Только 20 % оборудования с дореволюционным стажем… Производительность труда выросла на 21 %. Повысился уровень столичной промышленности в масштабах страны с 13,1 % до 15,5 %. Предприятия Москвы производили 43 % станков, 58 % грузовых автомашин, 2/3 точной техники, выпускавшихся в СССР.

В годы первой пятилетки появились новые производства и отрасли, которые освободили страну от иностранной зависимости. Даже такие виды стали, как высококачественная инструментальная, ввозившаяся из-за границы, выплавлялись на заводе «Серп и молот».

Реконструкция промышленности и высокие темпы её развития способствовали росту населения Москвы с 2319 тыс. человек – в 1928 году, до 3663,3 тыс. человек – в 1932 году, в том числе рабочих с 208,5 тыс. до 443,5 тыс. человек».

Завод «Серп и молот» в период индустриализации

В начале 1930-х Н.А. Булганин вёл очень живую и вместе с тем очень кропотливую рутинную работу. Административную работу. Масса времени уходила на заседания, встречи, президиумы, пленумы, слёты. За подготовкой любого городского мероприятия стоит огромная подготовительная работа. Булганин не имеет права чего-то не знать, в чём-то ошибаться. График работы складывался плотный и напряжённый. Всё шло по нарастающей. Правда, авторитет и опыт накапливались также по нарастающей, ведь теперь Н.А. Булганина приглашают на заседания в Кремль. О первом визите, когда в кабинете вождя было достаточно многолюдно, уже говорилось, а вот второй визит был, скорее всего, абсолютно деловым. Он состоялся 21 октября 1932 года.

1932 год: 21.10. Вход 17 час. Выход в 19.05 час.

Булганин был вместе с первым секретарём МК и МГК ВКП(б) Л.М. Кагановичем, полномочным представителем ОГПУ по Москве Я.С. Аграновым и председателем Московского союза потребительских обществ А.Е. Бадаевым. Скорее всего, обсуждались вопросы, связанные с резким ухудшением положения московского населения: это было время неурожаев и голода в Поволжье, Казахстане, на Украине, Северном Кавказе.

В дальнейшем посещений кабинета И.В. Сталина будет у Булганина всё больше: 1933 год: 09.08; 1934 год: 01.04, 13.04, 10.05, 10.06; 1935 год: 10.04, 19.04, 22.04, 29.06, 07.08, 02.11; 1936 год: 04.06, 18.06, 03.07; 1937 год: 14.02, 22.07.

Мало того, Булганин был зван Хозяином на обеды. Вот что вспоминал по этому поводу Н.С. Хрущёв: «В то время я считал, что просто придан в поддержку Булганину. Сталин, бывало, нас всегда вместе вызывал или приглашал на семейные обеды и всегда шутил: «Приходите обедать, отцы города». Каганович с нами не ходил. Он хоть и оставался секретарём МК, но, видимо, Сталин уже в этой роли его не признавал, а считал секретарём ЦК. А мы, «отцы города», представляли Москву. По существу, так оно и было, потому что Каганович просто физически не имел возможности заниматься делами столицы, по уши был загружен делами ЦК. Он работал очень добросовестно: как говорится, ни дня, ни ночи не видел».

Надо думать, что и сам Хрущёв, и, разумеется, Булганин в эти годы тоже ни дня, ни ночи не видели…

В конце декабря 1932 года была завершена разработка плана дальнейшей реконструкции промышленности и городского хозяйства на новую пятилетку. Даже навскидку можно вообразить, каков был объём этих планов!

21 сентября 1933 года по предложению Н.А. Булганина президиум принял решение «О реорганизации управления тяжёлой и лёгкой промышленности». И передаче их из управлений – трестам. И тут можно представить, какая бюрократическая, чиновная и организаторская работа стоит за этим!

В том же месяце по инициативе Н.А. Булганина была проведена конференция актива строителей. На ней были определены сроки ввода в строй объектов.

В ноябре 1933 года в Москве появился новый вид пассажирского транспорта – троллейбус.

Значительно увеличились, по сравнению с дореволюционным временем, трамвайная сеть (с 262 км одноколейного пути в 1913 году до 422 км одноколейного пути в 1931 году – рост на 61 %), за счёт охвата рабочих районов, и количество трамвайных вагонов (с 816 до 1782 – рост на 118 %); заново организовано автобусное и таксомоторное движение; увеличились водопроводная сеть (с 537 км до 805 км – рост на 50 %) и подача воды (с 8,5 до 27 млн вёдер в сутки – рост на 218 %), канализационная сеть – с 447 до 627 км, или на 40 %, преимущественно по рабочим районам, осветительная сеть – на 34 %, за счёт присоединения рабочих окраин, и количество новых мощёных дорог около 2 млн кв. м, из которых около 600 тыс. кв. м было перемощено усовершенствованными покрытиями (асфальт, брусчатка).

Первый троллейбус в Москве. 1933 г.

Но все эти достижения можно считать «текучкой». Были поставлены перед Моссоветом и Н.А. Булганиным и сверхзадачи.

Возвратимся к июньскому 1931 года пленуму ЦК ВКП(б), принявшему Постановление «О Московском городском хозяйстве…» – на нём также были приняты решения о строительстве в Москве метрополитена и о соединении Москвы-реки каналом с Волгой. Одновременно пленум обязал «московские организации приступить к разработке серьёзного, научно-обоснованного плана дальнейшего расширения и застройки г. Москвы».

«27 июня 1931 года в Центральном парке культуры и отдыха под председательством Н.А. Булганина в присутствии тысяч москвичей состоялся пленум Моссовета, на котором обсуждались вопросы реконструкции всех отраслей городского хозяйства. Пленум обратился к москвичам с