Изобилие - Ezra Klein Страница 19

и происходит. Электромобили разгоняются быстрее и работают тише, чем машины с двигателями внутреннего сгорания. Индукционные плиты кипятят воду за долю времени, которое требуется этим маленьким лизунам 1ре. Поскольку эти преимущества известны далеко не всем, а новые технологии дороже старых, субсидии должны быть щедрыми, а реклама - повсеместной. Принятие таких решений о замене должно быть беспроигрышным, каждый . Но предположим, что эта задача может быть решена, полностью или частично. Теперь у нас есть миллиард машин, потребляющих больше электроэнергии, чем когда-либо прежде. Откуда берется вся эта электроэнергия м?

Около 60 процентов электроэнергии, произведенной в Соединенных Штатах в 2022 году, приходится на ископаемое топливо.30 Точное соотношение зависит от штата. Южная Дакота получает 84 процента электроэнергии от м возобновляемых источников, в основном ветра,31 а Вашингтон - 74 процента от возобновляемых источников,32 благодаря гидроэнергетике. А вот Невада получает 56 процентов электроэнергии от природного газа.33 Вайоминг - 71 процент от угля.34 Флорида получает только 6 процентов электроэнергии от солнечной энергии.35 Вот вам и "Солнечный штат".

Первая задача - перевести 60 процентов энергии, получаемой из ископаемого топлива, на уровень, близкий к 0 процентам, или хотя бы на 0 процентов энергии, выбрасывающей углерод в атмосферу, что может оставить место для природного газа с улавливанием углерода.

Этой задачи было бы достаточно. Но с учетом того, что к электросети страны подключается миллиард новых машин, нам нужно не только чистое электричество, которое мы производим сейчас. Ее нужно гораздо больше. "Можно сказать, что каждые 15 лет с 2020 по 2050 год нам нужно заново строить всю нашу электросеть", - говорит Джесси Дженкинс, эксперт по энергетике из Принстонского университета .(36) И строить ее нужно из солнечных панелей, ветряков и аккумуляторных батарей.

Команда Дженкинса детально смоделировала этот процесс. Вполне вероятный путь к декарбонизации предусматривает установку ветряных и солнечных установок на площади до 590 000 квадратных километров. Это примерно равно площади штатов Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Массачусетс, Огайо, Род-Айленд и Теннесси.37 И нам нужно сделать это быстро. В своей работе 2023 года "Дилемма зеленых" Дж. Б. Рул и Джеймс Зальцман, профессора экологического права в Вандербильте и Калифорнийском университете, соответственно, ярко выражают эту мысль. "Подумайте, что крупнейшая солнечная электростанция в Соединенных Штатах в настоящее время способна генерировать 580 МВт", - пишут они. "Чтобы соответствовать даже среднему сценарию развития возобновляемой энергетики , потребуется вводить в эксплуатацию две новые солнечные электростанции мощностью 400 МВт - каждая из которых будет занимать не менее 2000 акров земли - каждую неделю в течение следующих 30 лет". "38

Установка такого количества ветряных и солнечных электростанций - это не только производственная, но политическая задача. Для производства того же количества энергии ветру и солнцу требуется гораздо больше земли, чем углю или природному газу. Часть подходящей земли открыта и ее легко приобрести. Большая часть - нет. Соседи опасаются, что рядом с их домами вырастет ветряная электростанция, а местные жители - что на их территории появится крупная солнечная электростанция. Если земля находится в государственной собственности, проекту вести переговоры с целым рядом федеральных властей и властей штата. На согласование планов и получение разрешений могут уйти годы.

После того как мы выработаем электроэнергию, нам нужно будет ее переместить. Иногда для этого требуется перебрасывать энергию на огромные расстояния. Ветер дует сильнее в Оклахоме больше, чем в Орегоне, и солнце светит ярче в Аризоне, чем в Мэне, но для создания полностью электрической экономики потребуется соединить эти далеко отстоящие друг от друга штаты единой энергетической сетью. Инфраструктура, которая перемещает электроэнергию из одного места в другое, называется линиями электропередачи, и мы никогда не строили более 4 100 миль линий электропередачи за один год, никогда .(39) Нам придется строить больше, год за , чтобы достичь этих целей. Проекты по строительству линий электропередач часто осуществляются с опозданием и превышением бюджета, а многие запланированные проекты срываются. В отчете Национальной лаборатории Лоуренса Беркли за 2016 год рассматриваются 1ve крупных проектов по передаче электроэнергии с планируемыми сроками завершения до 2021 года. Только e из них были завершены. Строительство остальных четырех даже не начиналось.40

На протяжении десятилетий американский либерализм измерял свои успехи тем, насколько близко он мог прийти в систему социального обеспечения Дании. Либералы боролись за расширение медицинского страхования, оплачиваемый отпуск, оплачиваемые больничные дни, более высокий налоговый вычет на заработанный доход , расширенный налоговый вычет на детей и достойные пенсионные льготы. Все это достойные цели. Но эти победы могли быть , когда они были одержаны, в основном в рамках налогового кодекса и регулирующего государства. Создание программы социального страхования иногда требует новых зданий. Но их редко требуется так много. Это был и есть либерализм, который менял мир через написание новых правил и перемещение денег.

Климатический кризис требует чего-то иного. Он требует либерализма, который строит. Закон об инфраструктуре и инвестиционных рабочих местах, Закон о сокращении инвестиций, Закон о CHIPS и науке - все это в сумме составляет около 450 миллиардов долларов на инвестиции, субсидии и кредитные гарантии в чистую энергию. Именно так в Вашингтоне обычно описывают масштаб подобных законопроектов: с помощью . Чем больше денег, тем больше законопроект. В лучшем случае это неполная оценка.

Если бы мы могли строить быстрее, цифры могли бы расти. Если бы мы могли строить дешевле, деньги пошли бы дальше. Эти 450 миллиардов долларов - лишь приблизительная цифра. Многие субсидии, предусмотренные в этих законопроектах, являются бессрочными. Они пойдут на столько проектов, сколько смогут их использовать. На эти законопроекты можно потратить триллионы долларов, если мы сможем построить эту инфраструктуру достаточно быстро. Они могут потратить гораздо меньше 450 миллиардов долларов, если проекты будет слишком сложно разрешить. Они могут потратить десятки или сотни миллиардов на проекты, которые так и не будут завершены. Важно не то, что будет потрачено. Важно то, что будет построено.

 

Калифорнийская железная дорога без скорости

В 1982 году губернатор Джерри Браун подписал законопроект об изучении того, что потребуется для создания системы высокоскоростных железных дорог по всей Калифорнии. Калифорнийцам понравилось то, что они увидели. В 1996 году Калифорния создала Управление высокоскоростных железных дорог, чтобы спланировать строительство самой быстрой в Америке железнодорожной системы. Планировщики представляли себе серебристый снаряд, который со свистом проносится по стальным балкам, перевозя миллионы родителей, детей, предпринимателей Кремниевой долины, голливудских актеров и одиночных путешественников через самый большой американский штат со скоростью 220 миль в час. Прощайте, пробки и загазованные автострады. Здравствуйте, шикарные вагоны-рестораны и