Русь и варяги. Взаимовлияние культур - Олег Львович Губарев Страница 16

Оковы для перевозки пленников на продажу из свеонской Бирки (вверху слева), из Германии (внизу слева) и из Треллеборга, Дания, (справа) (Rattfield 2019: 688)

Значение торгового центра было понятно норманнам уже в начале IX в., когда в 808 г. король Дании Готфред напал на славянский эмпорий Рёрик, разрушил его, а купцов переселил в датский Хедебю.

Араб Ибн Хордадбех описывает в своей «Книге путей и стран» торговые пути еврейских купцов-радонитов (ар-Разани), и вслед за этим торговые пути русов, а в третьем отрывке торговые пути их (чьи конкретно, он не называет, но ряд исследователей считает, что речь идет снова именно о русах). Если не учитывать гипотезу происхождения Руси от «фризских данов» Рёрика, то, конечно, сложно объяснить, как могли торговые пути русов (а мы скажем: «будущих русов») начинаться в стране франков и Испании.

Как отмечает переводчик и комментатор Н. Велиханова, «повествуя о торговом пути путешествовавших из Андалузии и Фиранджи, он [Ибн Хордадбех — О. Г.] тем самым вводит некоторых исследователей в заблуждение, ибо они относят приведенное описание к купцам русам и не могут объяснить, каким образом купцы русы начинали свой путь из Испании» (Ибн Хордадбех 1986:41).

Но если предположить, что гипотеза тождества Рёрика Фрисландского и Рюрика верна, то связи русов с мусульманской Испанией (ал-Андалус), на которую в 844 г. был совершен поход норманнов (вероятно, из Фризии через Аквитанию) с последующим обменом посольствами и заключением мирного договора, получают вполне естественное объяснение. После заключения мира купцы-норманны вполне могли находиться и торговать в Кордовском эмирате.

Обмен технологиями

(кузнечное дело, вооружение, бытовые предметы,

судостроение, постройка домов)

Франки, даны, русы,

славяне, византийцы

Контакты в раннем Средневековье вели не только к взаимовлиянию в социальной сфере, но и к обмену техникой и технологиями.

«Конкретное проявление культурно-исторических связей может быть отслежено на фоне выявленных традиций, суть которых заключается в создании технологического стереотипа. Под технологическим стереотипом мы понимаем определенный набор и соотношение признаков, характеризующих материал, приемы и способы изготовления изделий в конкретной археологической культуре. На фоне традиций можно выявлять инокультурные воздействия (инновации)» (Завьялов, Розанова, Терехова 2009: 8).

В раннем Средневековье обмен технологиями и использование чужих технологий и техники основывались на чисто практических соображениях и часто были вынужденными — когда, например, норманнам приходилось адаптироваться к местным условиям.

Схема, характеризующая формирование производственных традиций по Завьялову

Похоже, что судостроение в районе Северного моря и Балтики развивалось со времен Римской империи параллельными путями. И на Западе, и на Востоке использовались одни и те же типы судов. Лодки-однодревки, называемые византийцами «моноксилы», а скорее, челны, вытесанные из единой деревянной колоды; лодки-однодревки, с помощью нагрева и воды превращенные в малые суда с мореходными качествами (expanded logboats); сшивные суда и суда паромного типа. Интересной темой для будущих исследований остается вопрос, насколько техника западного судостроения была заимствована во времена Рюрика в Восточной Европе? Не были ли занесены приемы постройки судов данных типов с территории Фризии и империи франков? Или славяне и финны самостоятельно строили суда данных типов?

Вернадский считал, вслед за Н. Т. Беляевым, что фризские суда типа ког доплывали до Северо-Запада и были на Руси известны под именем коч. Интересно, что первое упоминание когов в анналах франков связано с именем Рёрика Фрисландского, против которого подняли восстание экипажи когов — коггинги. Название коггинги связывали с судами типа ког Беляев, Фогель, Бюгге, Вернадский (Vernadsky 1946: 266), а из современных голландских историков Люит ван дер Туук.

Норманны и правда были способны адаптироваться к ситуации и воспринимать чужие влияния, не отказываясь при этом от своих традиций. Так и возникала знаменитая «скандинавская вуаль», по удачному выражению Е. Н. Носова.

Франки для крепления мечей использовали наборные пояса, в состав которых входили трехлопастные бляшки (trefoil fitting, trefoil mount), служившие для разделения ремней. Норманны, и русы в том числе, стали использовать эти бляшки по-своему, изготавливая из них и по их образцу трехлопастные женские фибулы (trefoil brooch) (Hampton 2011: 4041). Способность адаптироваться к чужой культуре и воспринимать ее по-своему была их отличительной чертой.

Меч с поясным ремнем и крепление меча с трехлопастным разделителем ремней у франков (Z. Robak 2018: 157, 158)

Скандинавская трехлопастная фибула, изготовленная по образцу франкской бляшки для разделения ремней, крепящих меч к поясу

Реплика скандинавского судна. Photo: Werner Karrasch. The Viking Ship Museum, Denmark

Особые достижения были у норманнов в кораблестроении. Не многие народы, проживавшие по берегам морей, смогли стать настоящими народами-мореплавателями.

Высокие мореходные качества боевых кораблей норманнов, драккаров, были широко известны. Другие народы, например, балтийские славяне, старались им подражать при постройке своих кораблей. Реплики норманнских кораблей, изготовленные с соблюдением основных технологических приемов скандинавов, например, судно «Sea Stallion», показали, что при благоприятном ветре под парусом такие корабли могли на отдельных участках пути развивать скорость до 12 узлов.

Так, судно «The Sea Stallion Of Glendalough», длиной 30 м и шириной 3,8 м, с осадкой 0,9 м, при площади паруса 120 кв. м и 60-ти веслах имело экипаж в количестве 65 человек. Судно совершило плавание от Роскильде до Дублина, и от Дублина обратно до Роскильде, пройдя в один конец расстояние 1700 км за 44 дня. Оно могло плыть со скоростью 5–6 узлов, развивая на отдельных участках при благоприятных условиях под парусом скорость до 13 узлов, согласно Антону Энглерту, археологу, работнику музея в г. Роскильде (Амальрик 2018).

Адам Бременский писал: «Даны же утверждают, что протяженность этого моря проверена не раз на опыте многими [и что] некоторые при благоприятном ветре за месяц добирались из Дании до Острогарда Руссии... тому, кто плывет из датской области Сконе в Бирку, потребуется пять дней, от Бирки до Руссии путь по морю также составляет пять дней» (Адам Бременский 2011: 427, 432).

Слева на рисунке представлены три типа креплений досок бортовой обшивки судов, заклепками (скандинавы), деревнными нагелями (балтийские славяне), изогнутыми гвоздями (фризы) и справа — локализация этих методов судостроения на карте Западной Европы (Overmeer 2007: 63–72)

Технологии постройки судов у норманнов заимствовали другие народы, в частности, балтийские славяне. Так, например,