Гонки олегархов - Квинтус Номен Страница 62

с половиной тысяч долларов они все же какой-то дополнительный доход стране давали. Я думаю, что в принципе такие трактора (с моторами в двенадцать сил, работающих «на всем, что горит») и в СССР нашли бы некоторый спрос — но эту часть я отложила «на потом», так как пока их будут покупать в той же Африке или в Латинской Америке, советские крестьяне перебьются. И не потому, что перебьются, а потому, что советский крестьянин вполне успешно использовал те же владимирские и минские трактора в личных целях. Да, это было менее «экономично», но по факту здесь стране экономить каждую копейку оказывалось просто невыгодно: вспахать огород «Беларусью» все же труда не представляло, а в то, что для огородов мужик захочет купить отдельный тракторишко, я поверить не могла.

Мотор для этого трактора разработала группа энтузиастов в НАМИ, и получился он, конечно же, совсем не «всетопливным». Но он работал на почти любом бензине, неплохо работал и на спирте, и уж немногим менее прекрасно работал на метане или пропане. Но если с бензином и даже с метаном все всем было понятно, то в отношении спирта у советских инженеров возникли очень интересные вопросы, на которые этим парням мне лично пришлось отвечать:

— Вы мне тут страшные сказки все же не рассказывайте: вон, в Бразилии автомобили на спирту ездят и никто при этой не спивается. Там спирт продается даже дешевле бензина, и его вообще просто девать некуда. А так как сахарный тростник много где выращивают, то у покупателей тракторов с такими моторами как раз первым вопросом и будет, может ли мотор на спирту работать. И если может — трактор купят почти не задумываясь, а нет — шансов на покупку будет гораздо меньше. То есть без спирта мы просто можем Бразилию в качестве рынка вообще исключить, а там желающих приобрести недорогой трактор более чем достаточно. Но так как спирт много где в качестве топлива недоступен, бензин тоже должен быть годным для использования в этом моторе, а в свете расширения производства метана…

Мотор в НАМИ спроектировали всего лишь за лето, а трактор под этот мотор разработали, сколь ни странно, вообще в конструкторском бюро Сухого: у авиаторов, окаывается, уже были свои наработки в этой области. Правда, они небольшие трактора совершенно для других целей у себя придумывали, в качестве наземной техники по обслуживанию аэродромов — но их разработка оказалась и для сельскохозяйственного трактора вполне подходящей. Именно для трактора, предназначенного для небольших хозяйств: трактор они придумали очень низенький, проезжающий даже под брюхом истребителя, а если на таком бомбовый погрузчик заменить на какое-то крестьянское орудие, то любой фермер его просто с руками оторвет. И мне пришлось в «авиаторов» всего лишь «заставить отказаться от классического советского милитари-дизайна», а еще добавить трактору кабину для прикрытия тракториста от дождя и воткнуть в нее пару вентиляторов: все же основным направлением продаж я предполагала довольно жаркие страны. Технически в трактор и кондиционер было добавить не особо сложно — но он цену сразу увеличивал почти вдвое и это «приятное усовершенствование» было оставлено в качестве «опции»…

Тракторный завод в Цимлянске заработал уже в середине сентября, и первая партия продукции сразу же была отправлена в Эфиопию. Экономически было выгоднее их поставить в Гвинею, так как там они могли сразу же дать заметный прирост урожаев риса, но вмешалась «политика»: товарищу Менгисту срочно потребовалось «делом показать» некоторым сепаратистам то, что его политика быстро обеспечивает рост благосостояния народа. То есть не сепаратистам, а простым людям, которые пока что на сепаратистские лозунги клевали — а с лозунгами, как я смогла убедиться за свою не самую короткую жизнь, бороться довольно просто: простота заполнения личного холодильника превозмогает любые лозунги. А так как народ всегда поддерживает ту власть, которая их лучше кормит…

Кроме того, именно в Эфиопии уже получилось (силами корейцев главным образом) выстроить несколько относительно больших «газовых заводов». И особенно в районах, где трактора (именно недорогие) были больше всего востребованы, то есть где уже началось относительно массовое выращивание сахарного тростника. Почему-то почти везде жмых тростника тупо сжигался, но если этот жмых пропустить через биореактор, выгоды (чисто энергетической) можно было получить почти втрое больше. Просто потому, что жмых — он изначально мокрый, и если его сразу сжигать, то половина тепла тратилось на испарение воды. А еще в жмыхе оставалось немало сахара, который в качестве печного топлива был, скажем, не очень-то и хорош. Но если жмых дополнительно промыть (то есть еще больше намочить), то почти весь сахар из него вымывается (и отмывки можно и на производство спирта пустить), а совершенно мокрый жмых прекрасно жрут метановые микробы в реакторе. Ну а про то, что из реактора вылезает очень неплохое удобрение, уже и говорить не приходилось.

Не то, чтобы я была «самая умная»: при отжиме сока из тростника его все же несколько раз промывают водой, но примерно пятнадцать процентов сахара выжать все же не получается и он остается в багассе (то есть в выжимках). Которая при сжигании (имея после самого тщательного отжима влажность около пятидесяти процентов) имеет теплотворную способность в две с половиной тысячи килокалорий на килограмм. А получаемый из килограмма багассы метан дает (правда, примерно через месяц) уже чуть меньше десяти тысяч килокалорий. А еще — если сахар прессом отжать не выходит, его можно «переработать» с помощью других микробов на спирт, и в дополнение к метану из нее можно выделить еще и спирта чуть больше двадцати литров. И втрое больше спирта можно добыть уже из оставшейся после очистки сахара патоки, а оборудования для всех этих процессов относительно дешевое. Относительно, все же бродильные чаны из нержавейки — штука все же дорогая, поэтому эфиопы все оборудования для двух сахарных заводов заказали у французов, а бродильные чаны предпочти в СССР купить: у нас-то хрома добывалось чуть ли не больше, чем во всем остальном мире и цены на нержавейку были умеренными.

И в результате получилось так, что в Гвинее меня «обошел на повороте» товарищ Ким (на самом деле тут дед постарался): на новеньком заводе там наладили выпуск тракторов, которые в Гвинею и пошли. Не таких маленьких и дешевых, как в Цимлянске делались, и с полностью «газовыми» моторами — но Секу Туре остался ими очень доволен. Главным образом потому, что такие трактора для его госхозов оказались гораздо более удобными, причем исключительно потому, что для них меньше трактористов требовалось.