Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов Страница 70

Многие москвичи не знают, где находилась эта Ходынка, которая сначала печально прославилась жертвами кровавой коронации последнего царя, а потом полетами людей на воздушных аппаратах.

Здесь, на Ходынке, первым поднялся в небо и воздушный пассажир, то есть транспортный клиент, который платит деньги за то, что его везут - по делам ли или просто ради удовольствия. Это произошло в 1923 году, и, по свидетельству старых газет, было событием волнующим и важным.

Незадолго до этого был создан «Добролет» - добровольная организация российского воздушного флота, которая ставила главной своей целью пропаганду летательных аппаратов, сбор средств на строительство советского воздушного флота и перевозку пассажиров. Первые две задачи были понятны и естественны, третья же - перевозка пассажиров - поражала своим идеализмом. У многих вызывал улыбку один лишь разговор о том, что аэроплан может стать спортом отважных, озабоченных рекордами и одновременно массовым транспортом людей. Тогда немногие еще решались испытывать собственной жизнью транспортные возможности и удобства воздушных поездок. Теперь это удивительно, так как, строго говоря, риск был невелик: аэропланы были легкие, летали низке и при аварии могли свободно сесть на любом шоссе.

Первый рейс проходил по маршруту Москва - Иваново-Вознесенск - Нижний Новгород. Произошло это 15 мая 1923 года. В полдень шесть отважных путешественников, замирая от страха перед предстоящим, поднялись на две ступеньки, которые выбросил из себя купленный в Германии «юнкере». Шестерых первопроходцев провожали сотни людей, пришедших поглазеть на опасное зрелище.

Все, к счастью, прошло весьма благополучно. Летчик Я- Н. Моисеев, одетый в шлем и краги, был спокоен и приветлив. Усадив пассажиров, сел за штурвал, разогнал аэроплан, поднялся в воздух и для вящего удовольствия своих первых пассажиров и толпы, оставшейся на земле, прошелся над Ходынкой. Все видели, как воздушные путешественники махали руками и даже улыбались.

В Нижнем Новгороде собралась еще большая толпа. Люди глядели в сторону, откуда должен был появиться самолет, и ждали с тревогой. Кто-то крикнул: «Летит!» Действительно, над лесом появился аэроплан, застрекотал, прошел низко над летным полем, и собравшиеся увидели летчика в столь необычной одежде и пассажиров. Им махали, кричали, бежали к тому месту, где аэроплан должен был опуститься.

Пассажиров встретили, как героев! Они растерянно улыбались, не смея признаться, что все-таки рады окончанию перелета.

На первых порах пассажиров у «юнкерса» было все-таки немного. После долгой и' упорной предварительной рекламы раскупили билеты лишь на предстоящие пятнадцать дней. Да и то в одном направлении: москвичи проявили себя людьми более решительными. Впрочем, в Нижнем Новгороде населения было гораздо меньше.

«Добролет» заманивал пассажиров в воздушный рейс и прямыми призывами, и невинным лукавством. Как потом выяснилось, не все билеты на первые пятнадцать рейсов были проданы. Кое-что осталось в резерве. Но сообщение сделало свое: как это бывает при всяком дефиците, нашлись люди, которые хотели бы стать пассажирами именно тех рейсов, на которые все билеты были распроданы.

«Добролет», сообщив о полной распродаже мест до 31 июля, все-таки не переставал рекламировать необычные путешествия, незаметно завлекая подробностями: «Приняты меры, дабы в случае вынужденного спуска в пути пассажиры смогли следовать на первом отходящем поезде в ту или иную сторону (бесплатно)».

Теперь такая реклама, предусматривающая возможность вынужденной посадки, замены полета поездкой в вагоне железной дороги, только отвратила бы от полета. По всему видно, что первых воздушных пассажиров не рассматривали как деловых людей, которым дорого время, - они воспринимались лишь как участники аттракциона.

Другая реклама «Добролета» рассказывает о подробностях жизни в пору нэпа: «Доставка пассажиров в Нижнем производится за незначительную плату - 3 - 5 миллионов рублей». Тогда еще не было такси, но были казенные платные автомобили, возившие исключительно воздушных путешественников за «незначительную плату» в размере нескольких миллионов рублей. Сколько же стоил авиационный билет? Совсем «немного»: 7 червонцев. Нет, не 70 рублей - 7 настоящих золотых червонцев, равных нескольким миллиардам рублей тогдашних бумажных денег.

Любопытная статистика: до конца 1923 года «Добролет» в своем шестиместном самолете перевез 229 пассажиров… Что и говорить, очень мало - теперь такое число пассажиров любой наш крупный лайнер перевез бы за два рейса, и притом во втором рейсе пустовало бы немало мест. Дело, однако, в другом: было положено начало!

Сопоставляя эту крохотную цифру с нынешними миллионными показателями аэропорта Внукова, все-таки нельзя забывать, что это - гигантское развитие дела, которое полвека назад казалось всем ничтожным, немножко чудным и совсем неперспективным. Какую же веру в свою правоту надо было иметь создателям нашего Аэрофлота, чтобы еще тогда увидеть его будущее! Даже позднее, в 1924 году, число пассажиров достигло всего лишь 1391, в 1925-м - 3100… Правда, с этого года число пассажиров перестало быть точным до единицы, их стали округлять. В 1932 году - 28 тысяч, в 1940 - 409 тысяч. Именно в том же 1940 году впервые замелькало в газетах название деревеньки Внуково, возле которой имелось огромное ровное поле, вполне подходящее для создания на нем большого аэродрома.

И все-таки Внуково не было первым аэропортом - то есть вокзалом для воздушных путешествий, местом, откуда отправляются в дорогу и где остаются провожающие. Им стала опять Ходынка, переименованная к этому времени в Московский центральный аэродром.

Тогдашние окрестные жители ничуть не жаловались на шум - они гордились столь знаменитым соседством. Впрочем, шума особенного и не было: полеты происходили днем, авиационные двигатели были еще маломощными и потому не ревели. 8 ноября 1931 года, на следующий день после празднования годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, здесь был принят в эксплуатацию первый аэровокзал. Состоялся митинг, на нем выступали прославленные авиаторы, они вспоминали этапы, предшествовавшие превращению авиации в один из видов транспорта.

Говорили тогда о первых дальних перелетах. Первый междугородный рейс состоялся в 1911 году, 10 июля. Девять самолетов отправились из Петербурга в Москву. Долетел, однако, один, который вел авиатор А. А. Васильев, - остальные испортились. Естественно, что самолет