Малоизвестные эпизоды Великой Отечественной и Второй Мировой - Алекс Русских Страница 37

Беженцы на дорогах

Итак, за этот период задержано заградотрядами НКВД и армейскими, 140755 военнослужащих. Из них 131094 человека направлены в свои части либо на новое формирование. 185 офицеров направлены в штрафные батальоны, 2776 сержантов и солдат – в штрафные роты, арестовано 3980 и расстреляно 1189 человек.

Т.е. расстреляно 0,84% задержанных, арестовано – 2,8%.

Кого арестовывали? Да подозрительных, конечно, например, выявленных диверсантов, командиров без документов и оружия, явных паникеров, распространявших слухи о том, что сопротивление бесполезно и т.п. И учтите – расстрелянные это не обязательно наши военнослужащие, это и вражеские агенты.

Но это данные по самым «провальному» и сложному периоду. В последствие работы для заградотрядов становилось все меньше, в основном они занимались выявлением солдат, без цели шатающихся в тылу, а также задержанием самовольщиков, нарушителей дисциплины. Ну и опять же диверсантами и разведчиками врага. Но вовсе не тем, чтобы «гнать дивизии пулеметами в атаку».

У меня как раз дед служил именно в НКВД, точнее он был к войскам наркомата прикомандирован. До форсировании Днепра служил в передовых частях, а после третьего ранения перевели в ближний тыл. Как подозреваю именно в службу охраны… он вообще о войне не любил рассказывать, как и многие фронтовики. Воевал он до 45-го, потом в 46-м на Западной Украине националистов погонял и даже в Москве отметился, когда там от бандитов город зачищали.

Глава 40. Знаменитые морские трофеи России, доставшиеся нашей стране по итогам ВОВ

Во многих книгах вершиной развития парусников называют клипера. Это не совсем так. Необычайно красивые корабли, клипера имели очень небольшую грузоподъемность, не более 1000 брутто-регистровых тонн (мера объема трюма, 1 БРТ равна чуть более кубометра). Соответственно выгодно перевозить на них было только очень ценный груз.

Вот и возили из Китая чай. Потому их и прозвали в Европе чайными клиперами. Вот только в Китае их звали иначе – опиумные, потому как туда они гнали эту отраву.

Возили клипера и золотоискателей в Клондайк, разные грузы. Но вообще выгодно возить на них можно было лишь срочные хорошо оплачиваемые грузы или таких же спешащих и готовых платить за скорость, но не за комфорт пассажиров. Причем линии должны были обеспечивать постоянство таких срочных грузов.

Барк «Крузенштерн», бывший «Падуя»

Поэтому, стоило открыться Суэцкому каналу, и звезда клиперов закатилась – теперь пароходы из Европы в Китай шли быстрее.

Но парусники не сдались. Появился следующий класс кораблей: винджаммеры. Преимущество их было в высокой грузоподъемности – более 2000 БРТ, при одновременной высокой скорости хода.

Эти корабли могли взять много груза и при этом не тратили угля, так что доставка обходилась дешевле по сравнению с пароходами. Водоизмещение винджаммеров перевалило 5000 тонн, количество мачт доходило до 5 и даже до 7, как на шхуне «Томас У. Лоусон».

Барк «Седов»

Кроме того, судовладельцы экономили на экипаже. Для примера, на пятимачтовом барке «Франс» с парусами управлялись всего 30 человек палубной команды. Это притом, что парусник имел вместимость 3780 БРТ, а площадь парусов достигала 4560 кв. м. Для облегчения работы с такелажем применялись ручные, паровые и даже электрические лебедки.

Мало того, чтобы еще больше сэкономить на командах, судовладельцы начали брать молодых моряков. Деньги им не платили вовсе или платили мизер, работали они за «харчи», зато получали хорошую практику и потом могли устроиться на хорошее место. Кстати, отсюда и пошел обычай посылать курсантов на практику на парусные корабли.

А еще винджаммеры работали на линиях, обеспечивающих им постоянную загрузку. Таких было два: в Чили за селитрой вокруг мыса Горн и в Австралию за шерстью и зерном. Кроме того, на австралийском маршруте корабли могли загружаться также рудами металлов в Индонезии, принадлежавшей тогда Нидерландам, или в Индокитае рисом.

Чилийский маршрут позволял брать кроме селитры медные и серебряные руды в Перу или зерно, мясо, шерсть и другие грузы в Аргентине.

За работу на чилийском маршруте винджаммеры получили еще одно название – капгорнеры. Преодолевать мыс Горн для парусников было крайне тяжело – иные по три месяца практически на месте стояли, не в силах одолеть штормовой ветер и волны. А сколько их потонуло в бурных антарктических водах!

Но винджаммеры оказались сильнее «неистовых пятидесятых». Капитан Роберт Хильгендорф за 20 лет 66 раз на «Летающих П» огибал мыс Горн, и ни разу не потратил на это более 10 дней. Пароходам требовалось гораздо больше времени на преодоление этого сложного маршрута.

Барк «Крузенштерн» – последний из бороздящих океан «Летающих П»

«Летающие П» – это винджаммеры немецкого судовладельца Фердинанда Лайеша. Все названия кораблей начинались на «П» – «Потози», «Поммерн», «Пассат», «Памир» и т.п. Легендарные корабли!

Винджаммеры были «королями» постоянных маршрутов до Второй Мировой и только после нее сошли со сцены. Что характерно, во время войны все парусники, оставшиеся в портах Третьего Рейха, остались без работы. Они стояли у пирсов, не имея возможности выйти в океан. Некоторые немцы использовали как склады, плавучие казармы, брандвахты. Барк «Коммодор Йонсен» (ставший позднее «Седовым») фрицами использовался как несамоходная баржа, на которой доставляли грузы для Вермахта по Балтийскому морю.

Сейчас во всем мире осталось всего 16 парусников класса винджаммер, из них только 2 действующих. Причем оба последних принадлежат нашей стране. Это барк «Седов», бывший «Magdalene Vinnen II», а потом «Kommodore Johnsen» ( кстати, он изображенный на отечественной 500-рублевой купюре) и барк «Крузенштерн», бывшая «Падуя» (из той самой серии «Летающих П»). Очень быстрые корабли для крупных парусников: «Крузенштерн» без машин способен разогнаться до 17 узлов, «Седов» до 18. Кстати, последний является четвертым по величине парусником в истории морского флота, а в настоящий момент занимает первое место.

Оба корабля достались нашей стране по репарациям из Германии. Да, строили не наши кораблестроители, но Россия – единственная страна,