Сталинский план преобразования природы и его осуществление на Южном Урале - Елена Викторовна Лесная-Лыжина Страница 23

закончены. Построены подсобные мастерские и заводы, завозятся машины, оборудование, материалы, необходимые для строительства инженерных сооружений. Вся площадка поймы левого берега, где будет заложена плотина, шлюз и гидростанция, ограждается перемычками. Огромный котлован, площадь которого составит 10 км2, опоясывается грядой заградительных перемычек. Сооружения эти возводятся с таким расчетом, чтобы площадь котлована не затапливалась полыми водами: поступающие в котлован воды будут откачиваться за перемычки насосными станциями из трубчатых колодцев. Одна из перемычек имеет длину в 3 км; она проходит от русла Ахтубы до ст. Паромная. Перемычки котлована преградят Ахтубу, а для судоходства строится соединительный Волго-Ахтубинский канал длиной в 6 км, к прокладке; которого преступлено было в мае 1951 г.

Уже завершено строительство здания насосной станции и бетонирование русел Волги и Ахтубы. Подготовлен котлован под береговую опору высоковольтной линии электропередачи. К годовщине опубликования Постановления о строительстве гидростанции была уже сдана в эксплоатацию железнодорожная станция Спартановка со всеми станционными сооружениями и 4,7 км путей. В трудных условиях ведется сооружение электропередачи; в ближайшее время эта высоковольтная линия сдается в эксплоатацию. Она позволит приступить к основным; работам по гидроузлу и ввести в строй энергоемкие земснаряды и другие мощные механизмы.

Замечательно работают на строительстве канала коллективы гидромеханизаторов. Землесосы могучих землеснарядов, работающих на трассе этого канала, показывают невиданную производительность: они выбирают за час свыше тысячи кубометров грунта при подъеме на 80 м.

На строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции зимой 1950-1951 г. были проделаны большие гидротехнические работы. Необходимо было за зимний период перегородить Волгу в районе строительства Куйбышевской ГЭС гигантской оградительной перемычкой, которая позволила бы начать весной рытье котлована на ложе реки, оградив его от напора волжской воды. Надо было создать систему насосных станций, проложив для них по дну Волги трубопроводы – для откачки воды, поступающей в котлован. С этими задачами куйбышевские строители успешно справились. Толстый лед Волги оказался замечательной надежной строительной площадкой. В широкие проруби самосвалы непрерывным потоком сбрасывали тысячи тонн камня и щебня. Работа кипела днем и ночью. К началу ледохода она была закончена. Каменная насыпь высотой в 14 м протянулась на 270 пог. м от правого берега Волги. На нее была намыта земляная перемычка с помощью мощных землесосов, производительностью до тысячи кубометров грунта в час.

В этом районе через Волгу, по ее дну были проложены три дюкера– трубопровода длиной около километра каждый. Электросварщики монтировали на льду трубопроводы и подготавливали их к спуску на дно, а водолазы в это время выравнивали дно реки. В конце марта 1951 г, монтажники опустили на дно Волги три линии трубопроводов, создав техническую базу для дальнейших работ по гидромеханизации, что позволило вести в действие мощные землесосные снаряды для намыва земляной перемычки.

Вслед за этим развернулись работы по забивке металлического шпунта для ограждения котлована гидростанции от волжских вод. В дно Волги будет забито мощными копрами свыше 11 тыс. т шпунта. В июле 1951 г. строители Комсомольского района начали сооружение перемычки под котлован нижнего шлюза Куйбышевского гидроузла. За короткий срок они вынули около 2 млн. кубометров земли.

Решающим участком строительства стал правый берег Волги. Врезываясь в Жигули, мощные экскаваторы производили здесь выемку грунта под фундамент для гидроэлектростанции свыше 10.тыс. кубометров щебня в сутки. Этот завод обеспечивает потребность в щебне не только строительства Куйбышевской ГЭС, – огромные партии щебня направляются по Волге на строительство Сталинградской гидроэлектростанции. Часть Жигулевских гор превращается в могучие крепости советской электропромышленности на Волге. Знаменитый остроконечный Царев курган, далеко отодвинутый от основной гряды Жигулевских гор, весной 1951 г. был наполовину разобран шагающим экскаватором. Переработанную в дробленный щебень гору автомашины-самосвалы развезли в своих стальных кузовах. Ныне эта гора воплотилась в бетон строящихся Куйбышевской и Сталинградской гидростанций. Наряду с Царевым курганом, ряд других Жигулевских гор превратился в «склад строительных материалов» – источник щебня, в огромном количестве потребного для великих строек.

Но советские люди оберегают красоту Жигулей. На склонах, обращенных к Волге, нет и следов каменных карьеров: все они устроены на противоположной стороне гор.

На строительстве гигантской ГЭС начались также работы по созданию высоковольтной сети, по которой электрическая энергия Куйбышевской гидроэлектростанции направится в сердце страны – в Москву.

Гигантская металлическая мачта поднялась ввысь над Жигулями. Одним километром дальше такая же мачта-гигант господствует над левым волжским берегом. Вместе они поддерживают над Волгой огромную тяжесть проводов высоковольтной сети.

В течение короткого срока на левом берегу Волги была сооружена железная дорога, связавшая стройку с гор. Куйбышевом и другими промышленными центрами страны. 30 ноября 1951 г. к станции Жигулевское море подошел первый поезд с грузами для великой стройки. Стальная магистраль пролегает по сильно пересеченной местности. За несколько месяцев было выполнено более 1,7 млн. кубометров земляных работ, построено 60 искусственных сооружений.

Рационализаторская мысль куйбышевских строителей обогащает новыми успехами великую стройку, повышает трудовой энтузиазм рабочих, техников, инженеров. На стройке была изобретена и внедрена в производство новая машина, в 5 раз повысившая производительность труда на арматурных работах. Была разработана конструкция специальных саней для вывозки зданий из зоны предстоящего затопления.

Основные строительные работы на Главном Туркменском канале облегчаются благодаря успешной исследовательской работе по выявлению и использованию местных строительных материалов. Каракумский песок считался почти полностью непригодным для капитального строительства, так как он не обеспечивает необходимой плотности бетонного раствора. Метод успешного применения каракумского песка в бетонных растворах открыл на строительстве электростанции в Тахиа-Таше инж. тов. Игнатов. Меняя дозировки инертных и вяжущих материалов, он получил доброкачественный бетон с примесью каракумского песка. Дозировка, разработанная тов. Игнатовым, была немедленно применена и на других строительных площадках Главного Туркменского канала.

На некоторых участках трассы канала развернулись землеройные работы и укладка бетона. На протяжении всей трассы строятся пристани, прокладывается водопровод, возводятся самые разнообразные и причудливые сооружения. Во многих местах различные объекты строительства уже закончены на 100 %.

Успешное окончание строительства подсобных предприятий – лесопильного завода, механических мастерских, автобаз – содействует развертыванию строительства новых объектов, подгоняет новое строительство. Успешный ход работ позволяет уже приступить к лесонасаждению вдоль трасс главной водной магистрали, отводных оросительных и об-воднительных каналов, у населенных пунктов и промышленных предприятий.

Строительство развертывается на территории трех братских республик – Кара-Калпакской АССР, Туркменской и Узбекской ССР, в различных природных и экономических условиях. В строй введены передвижные электростанции, в пустыне выросла новая железнодорожная магистраль протяженностью в 124 км. Скоро Тахиа-Таш будет связан железной дорогой со станцией Ургенч.

На полную мощность развернулись работы на днепровских стройках. В степях Украины и Крыма усиленными темпами подвигаются подготовительные работы Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов. Строго по плану в ряде мест здесь уже приступили к основным работам. В районе Запорожья, Мелитополя, Васильевки, Снегиревки, Джанкоя проложены дороги, построены подсобные производственные предприятия.