За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк Страница 29

Очевидно, что Колин что-то изменил в настройках двигателя, и при первой же возможности я поднял капот и увидел не привычный мотор Ford, а крышки двух распределительных валов, на которых было выбито название «Lotus». Это было моё первое знакомство с секретной экспериментальной двухкамерной головкой цилиндров Lotus для двигателей Ford. Через какое-то время я услышал, что Колин хочет использовать этот мотор на Lotus 23, и идея использовать двигатель эффективной мощностью более 100 л.с. на лёгкой заднеприводной машине звучала достаточно интригующе.

Мне не пришлось долго ждать, и в мае, сразу после Гран-при Голландии, я вернулся на «Нюрбургринг», на этот раз за рулём маленького снаряда, а не большого и громоздкого Aston. Моим напарником здесь был Тревор Тэйлор, и, хотя мы выступали под знамёнами частной команды Джона Ожье «Essex Racing Team», понятно, что речь шла о заводской машине Колина. Вновь, как это не раз случалось в предыдущие годы, Ferrari доминировала в гонках спортивных машин, выиграв в «Себринге» и «Тарга Флорио».

Для гонки на «Нюрбургринге» они выставили машину с 6-цилиндровым мотором V6 для Фила Хилла, 8-цилиндровым V8 для Риккардо Родригеса и 2-х литровым V6 для Бандини. На старте был также классический автомобиль Ferrari с 4-литровым 12-цилиндровым мотором, который пилотировал Майк Паркс.

Все беспокоились о дожде, который должен был начаться с минуты на минуту, и в этих условиях я и Брюс Мак-Ларен взяли отличный старт. Брюс стартовал на «одном из самых старых в мире Aston Martin», это был старый-добрый DBR1 с 3-х литровым двигателем, и вошёл лидером в первый поворот, но на выходе из поворота я опередил его и захватил лидерство. С этой машиной, которая выглядела смехотворно маленькой по сравнению с конкурентами, я был нацелен на хороший результат. Я был сконцентрирован на максимальной атаке по краю трассы и создал себе отрыв в 17 секунд к повороту «Карусель», а в конце первого круга лидировал с преимуществом в 25 секунд. В дождевых условиях и со своей отличной управляемостью Lotus позволял легко наращивать отрыв. На главной прямой я разгонялся всего до 125 миль в час [201 км/ч], и, посмотрев в зеркала, не увидел никого из конкурентов.

В конце второго круга я не мог поверить своим глазам, так как на табличке из боксов увидел, что лидирую с преимуществом в 47 секунд. Это было невероятно, но продолжалось не слишком долго. У меня начал подтекать выпускной коллектор. Я не сразу это заметил, но почувствовал, что машина стала ехать хуже. В то же время тормоза стали работать хуже, и комбинация этих факторов привела к моему поражению. Перед поворотом «Хокейхен» я попробовал переключить передачу, но она у меня вылетела, и машина пошла в занос. Я слишком медленно отреагировал на него и не успел скорректировать, после чего гонка, в которой я пролидировал два часа, закончилась в ограждениях вокруг трассы.

После этой многообещающей, но в итоге разочаровывающей гонки у меня было время остановиться и подумать о следующем Гран-при в Монако. Большинство ведущих пилотов уже имели машины, оснащённые моторами V8, и уровень конкуренции должен был стать выше. В квалификации я показал время 1:35,4 с, которого хватило для «поула». Старт прошёл не лучшим образом: я был шокирован, когда Вилли Майресс на Ferrari протиснулся между Грэмом Хиллом (BRM) и мной. Я шёл по своей стороне трассы, но Грэм удачно ехал посреди трассы, перекрывая дорогу всем преследователям. Кроме того, у Ричи Гинтера возникли проблемы с зажиганием, после чего в первом повороте произошёл небольшой завальчик, когда Ричи врезался в Мориса Тринтиньяна, а тот ударил Дэна Герни на Porsche. Я смог объехать эту аварию справа, но вышел из первого поворота только седьмым. Я немного перенервничал в стартовой суматохе и был нацелен на улучшение своей позиции.

Грэм Хилл тем временем лидировал, опережая Брюса Мак-Ларена, а я «сидел на хвосте» у Джека Брэбхема. Джек прибавил и обогнал Фила Хилла в борьбе за третье место, потом я повторил его манёвр. Затем я обогнал Джека и погнался за Брюсом, который шёл вторым. Я был «в ударе», атаковал бордюры и установил рекорд круга - 1:35,5 с, после чего обогнал Брюса Мак-Ларена. Но потом вернулись те проблемы со сцеплением, которые были в «Зандвоорте». Грэм шёл впереди меня, я догнал его, но только до того момента, как на меня свалилась ужасная для гонки в Монако проблема. Коробка передач работала очень плохо, без двух зубцов, а в Монако коробка передач нужна вам больше, чем где-то ещё. В итоге у меня сгорел двигатель, Брюс выиграл гонку на своём Cooper, и теперь у Грэма Хилла и Брюса Мак-Ларена было по одной победе.

По сравнению с предыдущим сезоном наши машины были значительно быстрее, чем Ferrari. Как быстро меняется обстановка! В «Спа» я столкнулся с проблемами с мотором. Из-за этого я потерял следующую тренировку, и в итоге квалифицировался лишь на пятом ряду стартовой решётки. Механики установили в Спа новый двигатель, который поставили на мою машину в ночь перед гонкой. К моменту старта мне поставили также новую коробку, так что я был вовсе не уверен в исходе гонки.

Я решил рискнуть и атаковать прямо со старта, чтобы посмотреть, насколько быстро я смогу пробиться через пелотон. Таким образом, уже пройдя первый подъём на первом круге я оказался на пятом месте. Грэм Хилл (BRM), Тревор Тейлор (Lotus), Вилли Майресс (Ferrari), и Брюс Мак-Ларен (Cooper) были впереди меня. Мы впятером использовали слип-стримы, как сумасшедшие, и лидерство постоянно переходило из рук в руки. Грэм Хилл потихоньку отстал, я обогнал Брюса, так что впереди меня остались только Тревор Тейлор и Вилли Майресс, и наша троица лидировала в гонке. Вилли и Тревор постоянно менялись позициями, и я решил, что при первой же возможности попробую обогнать их и оторваться. Мой план сработал, и впоследствии я был очень рад этому. По ходу всей гонки Вилли и Тревор сталкивали друг друга на обочину. Затем случилось худшее. Ferrari и Lotus столкнулись, обе машины вылетели в канаву, после чего Ferrari загорелась. Майресс получил травмы, а Тревор смог выбраться невредимым, но это вновь был ужасный момент, и я вновь начал испытывать страхи, связанные с трассой в «Спа». Но в итоге я выиграл свой первый Гран-при чемпионата мира, и машина вела себя превосходно, так что я с нетерпением ждал