С-101 в воспоминаниях экипажа - Михаил Константинович Чуприков Страница 19

С-101 и С-102 под железнодорожным мостом через Свирь появился самолет противника, который пролетел над нами и сбросил бомбы около моста. Мост поврежден не был. Зенитная батарея около него вела интенсивный огонь и не позволила самолету прицельно сбросить бомбы. Остальной путь до поселка Повенец был пройден без тревог и происшествий. Шлюзовую Повенецкую «лестницу» мы проходили днем. В одном из шлюзов нас застала воздушная тревога. С самолета противника были сброшены бомбы, но повреждений каналу они не принесли.

Следование до города Беломорска проходило в спокойной обстановке. Тревоги войны перешли на второй план. Вести с фронтов приносили горечь и печали. Последние известия принимались и записывались лодочными радистами, докладывались комиссару, который обходил отсеки и зачитывал принятые последние известия. Вести приходили нерадостные, но упаднических настроений в команде не было. Все были уверены, что к зиме, в крайнем случае, к весне война закончится нашей победой. Страна мобилизует все свои ресурсы и противнику будет нанесен сокрушительный удар, а эти неудачи имеют временный характер, пока русский народ не раскачается.

Мы на этом переходе тщательно анализировали наши неудачи первого похода, усиленно проводили боевую подготовку, тщательно проверяли материальную часть, исправляли все неполадки и готовили корабль к предстоящим боям.

9 сентября 1941 года мы ошвартовались к пристани Беломорска. Вышли из дока, и сразу началась приемка топлива, зарядка аккумуляторной батареи, пополнение запасов пресной воды, продовольствия и подготовка к переходу Беломорск – Архангельск.

С прибытием в Беломорск мы были зачислены в состав Северного флота. 11 сентября подводная лодка С-101 пришла в Северодвинск (тогда он назывался Молотовск. – О.З.). По приказу командующего Северным флотом Арсения Григорьевича Головко подводным лодкам, пришедшим с Балтийского моря, отводился один месяц на боевую подготовку. Все перешедшие подводные лодки, в том числе и С-101, начали интенсивную боевую подготовку, используя опыт, хотя и небольшой, североморцев. Но вот боевая подготовка закончена, корабельный состав задачи сдал, а штаб Беломорской флотилии принял. После этого было получено приказание подводным лодкам С-101 и С-102 перейти в Архангельск.

В Архангельске были получены боевой приказ и боевая инструкция на переход Архангельск – Полярное. Опасными районами действий немецких подводных лодок были горло Белого моря, район Семи Островов и Кильдинский плёс. В 2 часа 00 минут 7 октября 1941 года подводная лодка С-101 вышла в поход. Были приняты грузы даже в резервные топливные цистерны. Кроме команды, на борту корабля находились члены комиссии Главного морского штаба, которые следовали в Полярное для инспектирования штаба Северного флота. Утром при подходе к маяку Зимнегорский были замечены два наших самолета типа МБР-2. Поведение летчиков самолетов не внушало доверия вахтенному офицеру, и он попросил на мостик командира.

Командир, поднявшись на мостик и оценив обстановку, приказал: «Срочное погружение». Во время срочного погружения на лодку с самолетов были сброшены ПЛАБ-100. Одна из них упала на верхнюю палубу, покатилась по ней и упала за борт (в лодке все это было слышно). Два очень мощных взрыва глубинных бомб сильно встряхнули лодку. От близких взрывов выключились батарейные автоматы, погасло освещение, лодка потеряла ход. Сразу же продули цистерну быстрого погружения, были включены аварийное освещение и батарейные автоматы, подано питание на нормальное освещение.

В воздухе центрального поста образовалась туманная дымка. На палубе было битое стекло от плафонов и приборов, аварийный инструмент силой взрыва был сброшен со своих мест. Вышли из строя глубиномеры. Подводная лодка легла на грунт. Глубина моря по карте – около 50 метров. Было отдано приказание: «Осмотреться в отсеках». Отсеки доложили, что поступления воды не обнаружено. Но повторный осмотр в отсеках показал, что обе группы аккумуляторных батарей имеют полный корпус, что означало повреждение баков элементов аккумуляторной батареи. По прошествии часа командир приказал всплывать. Так как глубиномеры вышли из строя, решили всплывать медленно, путем откачки воды из уравнительной цистерны. При всплытии обнаружили, что рулевые указатели вертикального руля и кормовых горизонтальных рулей вышли из строя.

О перекладке вертикального руля докладывал седьмой отсек по механическому указателю, а управление по глубине стали производить носовыми горизонтальными рулями. Через несколько минут подняли зенитный перископ и командир стал наблюдать за всплытием. Дали ход электромоторами. При включении вентиляторов охлаждения главных моторов было обнаружено, что вал вентилятора главного мотора правого борта заклинен. Командир сообщил, что освещенность воды в перископе быстро растет, поэтому в уравнительную цистерну была принята вода, носовые рули были положены на погружение. Подводная лодка медленно всплыла на перископную глубину. В перископ командир увидел два самолета МБР-2, поэтому было приказано сигнальщику взять ракетницу для обмена опознавательными с самолетами. Продув среднюю группу цистерн главного балласта, подводная лодка всплыла в позиционное положение.

По команде приготовиться продувать главный балласт доложили, что циркуляционная помпа охлаждения правого дизеля не проворачивается, фонарь помпы имеет трещины, помпа охлаждения левого двигателя проворачивается. С неисправной помпой левый дизель был пущен на продувание главного балласта. С мостика сообщили, что вокруг лодки на большом радиусе плавает соляровое масло. После продувания главного балласта было принято решение: тросами стянуть фонарь помпы охлаждения правого дизеля для возможности иметь ход.

Командир собрал офицеров и выслушал доклады о повреждениях. К этому времени выяснилось, что у вдувного и вытяжного общесудовых вентиляторов заклинило крылатки и вентилировать аккумуляторную батарею невозможно, а сточные колодцы аккумуляторных ям заполнены электролитом. На основании всех докладов командир принял решение возвратиться в Архангельск, о чем запросил штаб Беломорской флотилии. После работ с циркуляционной помпой охлаждения левого дизеля был дан ход левым дизелем, и подводная лодка легла на курс в Архангельск.

По пути нас встретил миноносец, на борту которого находился командир дивизиона подводных лодок, переходящих с Балтийского моря, а затем морской буксир. Нам была предложена помощь по буксировке, но командир принял решение следовать своим ходом, а на всякий случай буксиру быть в кильватере.

По возвращении в Архангельск специально назначенной комиссией был произведен тщательный осмотр материальной части подводной лодки. В результате осмотра было установлено, что на лодку необходимо немедленно подать питание электроэнергии с берега, аккумуляторную батарею отключить и немедленно приступить к выгрузке, так как большинство баков имеют трещины, а ряд элементов уже сухие (электролит уже вытек через трещины, а это могло вызвать возгорание). Все вентиляторы и циркуляционные насосы требуют ремонта, некоторые штоки клапанов вентиляции цистерн главного балласта погнуты и не закрываются. Большинство труб вентиляции цистерн главного балласта вогнуты вовнутрь и требуют замены или правки. Несколько заклепок прочного корпуса дали течь.

Комиссия решила, что в таком состоянии С-101 перейти в Полярное не может. Необходимо на берегу построить сарай для