Искусство подводной войны. СССР против США, 1945-1972 - Павел Олегович Леонов Страница 17

1955 по 1957 год на вооружении СССР стояли лодки проекта АВ-611 / Zulu V с двумя ракетами Р-11ФМ (пять единиц). Еще в 1954 году, осознавая возможное устаревание комплекса Р-11ФМ, руководитель проектного бюро ЦКБ-16, которому было доверено проектирование дизельной лодки проекта 629 с ракетным комплексом, Н. Н. Исанин[40] писал, что баллистические ракеты с дальностью полета 250 километров при глубине противолодочной обороны 300–400 километров не могут обеспечить успешное выполнение задачи – нанесение удара по объектам в глубине территории противника. Эта точка зрения была поддержана С. П. Королевым и Главкомом ВМФ С. Г. Горшковым. По их настоянию 25 августа 1955 года (еще до первого пуска Р-11ФМ) Совет Министров СССР Постановлением № 1601-892сс/оп поставил задачу создать для использования дизельных и атомных подводных лодок проектов 629 и 658 баллистическую ракету с надводным стартом дальнего действия с дальностью полета 400—700 км и снаряжаемую специальной боевой частью. Ракета могла оснащаться как обычным ВВ, так и специальной боевой частью (СБЧ, ядерной) типа РДС-4[41] или РДС-9[42]. Впервые должна была быть создана не только ракета, но и ее носитель (под длину одной ракеты 12 метров и диаметр 1,8 метра).

В 1955 году СССР должен был произвести атомных бомб – 125, термоядерных бомб – 8 штук, а атомных зарядов к ракетам Р-5М – 25 штук[43].

Подводная архитектура

Каковы же были различия между первыми американскими и советскими атомными подводными лодками?

Для первого этапа создания и освоения АПЛ в США характерен поисковый принцип: отрабатывалась конструкция корабля и определялись боевые возможности АПЛ при участии флота как заказчика и научно-промышленного комплекса. На этом этапе, например, не предъявлялись высокие требования к скорости полного подводного хода: опытный «Наутилус» мог развивать скорость 23 узла, серийные «Скейт» – 20 узлов[44]. Американские специалисты отдавали больший приоритет подводной автономности, возможности совершать скрытные переходы и длительно находиться в районах, прилегающих к территории вероятного противника. Это подтверждается выполнением первыми американскими АПЛ походов в Арктику (3 августа 1958 года «Наутилус» достиг Северного полюса Земли) и заходами в ее советский сектор. Отсюда же и повышенное внимание американских кораблестроителей к проблеме снижения акустического поля ПЛ, первые воплощения которого стали проявляться уже на кораблях следующего поколения[45]. Советские же подлодки обладали более высокой подводной скоростью, что обеспечивало более быстрый переход в район действий и позволяло атаковать быстроходные надводные корабли.

Американские конструкторы в основном ориентировались на решения, полученные при проектировании ДЭПЛ «Тэнг». Первые АПЛ сохраняли значительное удлинение корпуса и протяженную – до 50–55 % – цилиндрическую вставку. Носовая оконечность имела такую же форму, как и у немецкого типа XXI, а кормовая часть – новую форму, близкую к осесимметричной, с крестообразными рулями. Гребные валы (все лодки были двухвальными) проходили через горизонтальные стабилизаторы, как на германских ПЛ XXI типа. Ограждение рубки имело форму, аналогичную ПЛ «Тэнг», но располагалось ближе к носу.

Советские торпедные АПЛ, напротив, резко отличались по внешнему облику от послевоенных ДЭПЛ проектов 613 и 611. Несмотря на то что они сохранили большое удлинение, корпус их имел форму, близкую к осесимметричной, с обтекаемым каплеобразным носом. Цилиндрическая вставка, как и у американских, была велика и составляла 50 % длины корпуса. В кормовой части обводы поперечных сечений становились эллиптическими и постепенно сводились к плоским. Кормовое оперение – аналогично германским ПЛ XXI типа.

Очевидно, что богатейший немецкий опыт строительства подводных лодок в годы Второй мировой войны не был обойден вниманием по обе стороны океана.

У советской подводной лодки новая форма была придана ограждению рубки, которая в советском кораблестроении получила наименование «лимузинной», отличающейся соотношением высоты к длине меньше единицы и плавным переходом крыши в наклонную кормовую кромку. Для такой формы характерно объемное обтекание и низкий коэффициент сопротивления[46].

При создании первых АПЛ американские специалисты приняли достаточно смелое проектное решение: на большей части длины они перешли на однокорпусную конструкцию, а двухкорпусная сохранялась в районе носовых торпедных отсеков и турбинного отсека.

Однокорпусный тип конструкции – легкий корпус на всей длине отсутствует (имеется только в оконечностях). Двухкорпусный – легкий корпус простирается на всю длину, полностью охватывая прочный корпус. Смешанным или частично однокорпусным называют сочетание на длине прочного корпуса однокорпусных и двухкорпусных участков.

Таким образом, архитектурно-конструктивный тип первых американских АПЛ можно определить как смешанный (однокорпусный на части длины) с развитой надстройкой. В результате запас плавучести сократился с 30–35 %, характерных для ДЭПЛ, до 14–16 %.

Выбор такого конструктивного решения был обусловлен следующими факторами:

– стремлением сократить полное подводное водоизмещение и достичь более высоких скоростей полного хода при принятой мощности энергетической установки;

– отсутствием необходимости обеспечивать высокую мореходность в надводном положении, так как доминирующим режимом становилось подводное плавание;

– пересмотром взглядов на надводную непотопляемость;

– отсутствием необходимости размещать большие запасы дизельного топлива.

Из перечисленных факторов наиболее радикальным следует признать отказ от одноотсечного стандарта непотопляемости (обеспечивается плавучесть лодки при затоплении одного отсека и прилегающих цистерн балласта) – здесь произошел определенный скачок с переходом на качественно новый уровень.

Однако однокорпусная компоновка позволяла также снизить уровень акустической заметности подводной лодки. То есть американские однокорпусные лодки априори были тише советских двухкорпусных, уступая им в прочности и живучести. Необходимо отметить, что строительство двухкорпусных подводных лодок является более дорогим мероприятием в силу расхода материалов и более сложным в силу компоновки и увязки внутри двух корпусов.

В отличие от американских, советские АПЛ первого поколения сохранили полностью двухкорпусный архитектурно-конструктивный тип, поскольку необходимость обеспечения надводной непотопляемости при затоплении одного отсека сомнению не подвергалась. Кроме того, наружный корпус обеспечивал плавные, хорошо обтекаемые обводы, которые совместно с увеличением мощности энергетической установки компенсировали увеличение полного подводного объема при достижении требуемой скорости хода. Общая компоновка первых АПЛ как в США, так и в СССР не претерпела радикальных изменений по сравнению с послевоенными ДЭПЛ.

Накопленный опыт разработки и эксплуатации АПЛ убедил кораблестроителей и командование ВМФ СССР и ВМС США в возможности и безопасности применения атомной энергетики в подводном плавании, что позволило приступить к созданию более совершенных кораблей нового поколения. Для данного этапа было характерно окончательное осознание АПЛ как чисто подводного корабля, выполняющего свои задачи без всплытия на поверхность. Другой отличительной чертой, определившей сумму приоритетов среди боевых качеств и облик атомных торпедных лодок второго поколения, стала их переориентация на решение противолодочных задач.

Дополнительным мероприятием по снижению сопротивления и подводной акустической заметности явилось сокращение количества плохообтекаемых деталей на корпусе: любых