Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров

Владислав Гончаров

Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне

© Гончаров В. Л., 2026

© ООО «Издательство «Вече», 2026

Предисловие

Советские десантные операции периода Великой Отечественной войны – тема крайне сложная, неоднозначная, а местами очень тяжелая. Можно много и долго говорить о героизме краснофлотцев и красноармейцев, и столь же много – об ошибках командования, отсутствии необходимого опыта, неудачах и больших потерях.

Однако вплоть до настоящего времени в нашей литературе отсутствуют исследования, рассматривающие морские десанты советского флота в сравнении с опытом других флотов мира, причем – имевшегося на тот момент, а не полученного и осмысленного позднее. Судя по всему, только А. В. Платонов занимался рассмотрением советских десантов в контексте существовавших уставов и теории десантных операций. Однако даже он не проводил их сравнения с мировым опытом морских десантов, причем практическим, а не теоретическим.

Более того, в изучении десантных операций советского флота существуют две устоявшиеся отрицательные тенденции. С одной стороны, это пришедшая с советского времени традиция некритично оценивать действия флота (и его руководства), подавая как успех даже несомненные провалы или тщательно замалчивая их. Временами доходит даже до аргументации в стиле: «Флот задачу выполнил, десант на берег высадил, а далее – не его дело». С другой стороны, последние 30 лет столь же традиционной стала огульная критика всех действий флотского (и армейского) руководства без объективной оценки реальной обстановки и имевшихся возможностей. При этом и та и другая тенденция растут из одного корня: отсутствия данных со стороны противника, информации о его силах, действиях и планах.

Между тем, для того, чтобы дать объективную оценку советским морским десантам, необходимо, во-первых, объективно взглянуть на ситуацию глазами противника, понять его возможности – а также оценить глубину проблем, созданных врагу действиями нашей стороны (и определить: удалось ли ему ему эти проблемы решить). Наконец, всегда желательно дать сравнение с десантными действиями других флотов и с опытом, которым имели возможность пользоваться советские командиры всех рангов – обязательно отделив его от опыта, появившегося позднее.

Лишь таким образом можно понять ошибки в проведении любых операций подобного рода, а также оценить: были они характерны лишь для советских моряков, или являлись типичными для всех флотов. А после такой оценки достижения и успехи советских десантников также станут более яркими.

Автор не ставил своей задачей дать полный обзор всех десантных операций советских военно-морских сил в 1941–1945 годах. Для подробного разбора выбраны лишь те операции, которые хуже всего отражены в имеющейся литературе. Описание остальных (например, Керченско-Эльтигенской) либо опущено, либо дано в общих чертах, необходимых для анализа. По возможности дано описание действий противника по его данным. В ряде случаев (например, для десантов на Ладоге летом 1941 года, а также Керченско-Феодосийской операции) это в корне меняет существующее представление о ходе операций и сильно влияет на выводы по их итогам.

Введение. Опыт десантных операций до Второй мировой войны

1. Морские десантные операции в эпоху парусного флота

Высадка войск с моря, наряду с нарушением морской торговли противника, издавна была одной из важнейших составляющих морской войны. В эпоху парусных флотов, когда морские коммуникации являлись основными, а морской транспорт наиболее быстрым, такая высадка была практически неотразима: перевезти войска по морю в любую точку вражеского побережья можно было гораздо быстрее, чем противнику – доставить туда же свои резервы сухим путем. Поэтому для успешной десантной операции требовалась самая малость: господство на море. То есть неспособность вражеского флота помешать высадке, а главное – дальнейшему усилению и снабжению войск на захваченном плацдарме.

Сама высадка в ту эпоху особых технических сложностей не представляла. Войска могли высаживаться в любом порту или даже необорудованном побережье. Последнее осуществлялось обычными корабельными шлюпками, которые могли перевозить не только людей, но и артиллерию, и даже лошадей. В мелководных портах для разгрузки крупных судов, не способных подойти к причалу, обычно можно было найти достаточное количество плашкоутов.

Ставить крупный гарнизон в каждый порт, а тем более возводить там береговые укрепления было слишком накладно, отвлекало людские силы, артиллерию и прочие ресурсы. А если вражеский флот сумел доставить к берегу крупный десант и оградить его от атак флота противника, это значило, что на кораблях имеется достаточно пушек, чтобы выиграть артиллерийскую дуэль с любой крепостью, кроме самых мощных… и дорогих.

В таких условиях важную роль в береговой обороне играли условия местности: мелководье, узкие, хорошо простреливаемые фарватеры, подводные заграждения из ряжей или даже затопленных кораблей, позднее – минные заграждения. Поэтому уже к концу XVIII века для борьбы с береговыми батареями стали появляться специальные бомбардировочные корабли, а для подхода к вражеским батареям по мелководью – бомбардировочные кечи или даже артиллерийские плоты, подобные тому, что в 1855 году небезызвестный Купер Кольз (тогда еще не капитан) использовал для атаки Таганрога.

Распространенным способом штурма береговых укреплений стала высадка вне зоны действия их артиллерии с последующей атакой по суше. Именно таким образом в 1787 году турки пытались захватить русскую крепость Кинбурн, прикрывавшую устье Днепра, а в 1799 году русский флот совместно с турками взял французскую крепость на острове Корфу. Позднее именно таким образом японцы дважды брали Порт-Артур: в 1895 году у китайцев, десять лет спустя – у русских.

Атака турками Кинбурна 1 (12) октября 1787 года

Легкость самой высадки и сложность противостояния ей на суше провоцировали проводить десантные операции без господства на море – с расчетом на внезапность и на дальнейший успех действий на берегу. Альфред Тайер Мэхэн, иллюстрируя свое учение о владении морем, со вкусом описывает две попытки французов высадиться в Ирландии во время Революционных войн конца XVIII века. Первая, в декабре 1796-го, провалилась из-за отвратительной погоды: эскадра, на которую было погружен 15-тысячный корпус Лазара Гоша, по причине шторма так и не смогла собраться вместе; те же корабли и транспорты, что достигли намеченного для высадки залива Бэнтри-бей, из-за сильного отжимного ветра так и не смогли войти в него[1]. Впрочем, из-за той же погоды британский флот не смог оказать французам никакого противодействия и довольствовался лишь погоней за рассеявшимися французскими кораблями на отходе.

Взятие крепости Корфу 18–20 февраля (н. ст.) 1799 года

Вторая экспедиция летом 1798 года была куда малочисленней, но зато подготовлена гораздо лучше. Утром 4 августа три французских фрегата – «Франсуа», «Медея» и «Конкорд» – вышли из Ла-Рошели и 22 августа высадили возле Киллала в графстве Мейо отряд генерала Юмбера: две гренадерские роты и эскадрон кавалерии, всего 1130 человек при двух орудиях. Это был первый эшелон десанта: далее из Бреста должен был прибыть отряд кораблей с еще тремя тысячами солдат генерала Харди, а за ним предполагалась высадка экспедиционного корпуса